就在前两天，我的朋友圈又被广州的小伙伴们刷屏了。不同的是这次刷屏与吃喝玩乐无关，而是一则关于中小客车增量指标配置额度的通告。身处外地的我熟知在广州摇号买车十分困难，身边也有不少朋友成了摇号“钉子户”，但有关它的话题似乎只停留在饭桌上，大伙早就习以为常，犯得着刷屏奔走相告吗？因此我也没再多加理会。

然而第二天，一位朋友就向我打听凯美瑞双擎的信息。他青睐凯美瑞（询底价

查参配）已经很久，但不论我如何劝说，他都宁愿慢慢摇号，也不肯在预算上多加两三万元买一台凯美瑞双擎。“买双擎车还不是一样摇号？费事又超预算，还是不考虑了”，每次他的理由都如出一辙，俨然一个坚定的汽油车消费者。

对凯美瑞双擎的态度突然来个度大转变，着实令人意想不到。挂断电话后我又翻回前一天的那则消息仔细查看，才发现朋友态度转变不是没有道理，现在购买双擎车型是真的“香喷喷”。

额外增加3万个节能车增量指标，这意味着什么？

年4月7日，广州市交通运输局发布了一则通告，简言之通告内容是广州市在年额外增加3万个中小客车节能车增量指标配置额度，并且全部用于个人节能车指标摇号。

一石激起千层浪，但更多的人是被“3万”这个数字吸引到了，但它究竟意味着什么？

年第一季度，每个月节能指标的配额均为个，1月份的有效摇号基数序号总数个，中签率27.8%。

2月份有效摇号基数序号总数个，中签率21.1%。

3月份有效摇号基数序号总数个，中签率15.8%。

显而易见，年第一季度想要摇中节能牌也是非常困难的一件事，这让HEV车型失去了不少吸引力。

增加3万个指标，意味着每个月能增加约个指标，4月份的配额就达到了个。要知道在年疫情和车市寒冬的双重影响下，相关部门为了刺激消费者购车，每个月的配额也不过个上下。假如4月份有效的摇号者有人，那么就意味着中签率能达到近%。

与其在看不到希望的汽油牌阵营挣扎，为何不把握时机转战节能牌呢？疫情的影响让更多的家庭认识到有私家车的重要性，现在则正是购买HEV车型的大好时机。

作为混动车型的开山鼻祖，丰田的双擎车型自然是优质的选择。其实很多品牌在HEV方面有着多年的技术研发积累，但丰田双擎系统的真正优势在于它最早量产并投入市场。停留在实验室的技术研发与深入市场收集用户反馈和数据进行不断研发改进是两回事，从年普锐斯上市至今，丰田的双擎系统经过了二十多年的市场打磨，毫无疑问它是拥有丰富市场经验与用户口碑的一套成熟的混合动力系统。

在新的政策推动下，消费者与丰田双擎车型之间的“坎儿”，几乎被抹平了。

从汽油到双擎，混动系统能为我们带来什么？

舍弃汽油车改选双擎车，我们总要知道增加一套混动系统到底能为我们带来什么。要解答这个问题，我们需要先化身技术控，来了解一下丰田双擎的基本工作逻辑。

简言之，双擎车就是在汽油车上增加电动机、电控系统以及电池，也就是俗称的三电。发动机与电动机通过一组行星齿轮连接，它们彼此的工作也是通过这组齿轮进行协调。双擎系统中没有传统的CVT变速箱，但通过齿轮组的协调，同样能达到CVT变速箱一样的平顺效果。

目前广汽丰田的双擎车型全都采用了丰田THSII混合动力系统，相比于旧款系统，最大变化在于将双电机的单轴布局改为双轴布局，此外PCU的体积和电池的体积都进行了缩小，减轻重量的同时提升动力输出和传递效率。这些小的改变正是细微处的积累，背后需要深厚的市场经验。（想了解更多关于丰田THSII混合动力系统的相关技术知识，可点击链接：

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