发动机被称为汽车的“心脏”，是整个汽车最核心的动力部分。对于车企而言，掌握了发动机技术，就相当于掌握了发展的“命门”。如今在传统汽车领域，掌握了核心发动机技术的大都是国外的汽车品牌。国内的汽车品牌，这两年也在搞自主研发，但是技术以及性能方面与国外品牌还有不小的差距。

对于各大汽车品牌而言，搞汽车研发是一个费时费力的事情，而且还要把这些零件组装起来，更加耗费精力，所以有些汽车品牌为了省事，就会把这些生产的事情交给专门的供应商，它们生产出来零部件之后自己直接拿来组装。

世界上知名的汽车品牌供应商有很多，比如德国的博世、采埃孚，日本的电装、爱信精机，加拿大的麦格纳，它们都算是世界一流的汽车零部件供应商，很多知名的豪华品牌都会从他们这里采购零部件。

传统汽车的发动机可以像“拼积木”一样，从博士买个点火线圈，从日本的电装那里购买一个火花塞，琳琅满目的大牌厂商零部件组装出来的这台机器，一样可以提供不错的动力。而新能源汽车来临之后，配件厂和汽车厂商之间的关系会变得更加紧密。

新能源汽车的主要动力来源从发动机变成了电动机，电动机没有办法像发动机那样，购买各个零部件之后再拼凑起来，所以厂商开始整体购买。

以前很多汽车品牌都在尝试自主研究，但是换到新能源领域之后，他们就没有太多时间继续搞研究了，就开始直接采购。世界上有这么多汽车零部件供应商，是谁掌握着电动汽车上这个最贵的部件呢？接下来我们就聊一聊这个问题。

纵观在世界一流厂商的排名中，没有一个是国内的品牌。就连汽车工业非常发达的美国，也只有一家企业。但是在年，世界一流配件厂商中，美国足足占了六席。排名第一的是美国德尔福，如今德尔福的名字已经不复存在了。

汽车零部件加工厂是依附车企而生的，如果和车企业破产，美国的零部件加工厂之所以会消失，主要是因为年时，通用汽车和克莱斯勒宣告破产，导致这些零部件加工厂商订单锐减，产能无法支撑他们就破产了。不过，其中有些零部件加工厂被欧洲的企业收购了。

而且因为之前大众出现了排放造假事件，欧洲的一些零部件厂商也受到了一些启发，所以在电动车领域布局时，也做出了相应调整。在电动车领域的动力装置中，欧洲厂商可以说是占据着绝对的优势。

目前，国内新能源汽车的电驱系统大都整合了马达和齿轮，这个组合被称为E—Axle，这两个部分直接决定了电动车的输出功率和续航里程。

这套动力国产最早的应该是日本的电产集团，早在年北京车展上，日本电产就重点展示过这套集牵引电机、变速箱、逆变器于一体的牵引电机系统E—Axle，这套系统不仅可以用于纯电动汽车，也可以用于插电式混动汽车。

目前日本电产已经开始向国内的汽车品牌供货，像广汽集团、吉利汽车的一些车型上都已经用上了E—Axle。他们使用的这套系统重量只有87千克，占用的空间小，而且重量轻，对于减轻车体重量是很有利的。就这个部分而言，国内的配件厂商在短时间内是很难追赶上他们的速度的。

对于电动汽车而言，牵引电机系统就是整个车辆的“命门”。在未来几年内，这个部分很有可能要一直掌握在日本或欧洲的企业手中。