上期我们聊了长安启源数智AI电驱（上），分析了它的发动机为什么这么省油，做到百公里综合油耗0.98L，这期我们来聊聊它的电机是怎么做到这么省电高效的。

只有长安和特斯拉使用到10层绕组

长安启源数智AI电驱最大的亮点之一就是应用到10层的电机绕组，在此之前用到过10层的只有特斯拉，10层电机已经是顶流的存在，因为这个对电机做到更高功率和更高效率很关键。

电磁学中有个现象叫集肤效应，当导体中有交流电或者交变电磁场时，导体内部的电流分布是不均匀的，电流集中在导体的“皮肤”外表层部分，越靠近导体表面，电流密度越大，而导体内部的电流则较小，这就叫集肤效应。

也就是说铜线在外表面比内部的贡献更大，越多越好，1根铜线就有1圈外表面，10根就是10圈。所谓扁线电机的层数（铜线根数），就是在定子槽内放入的扁形铜线的数量。随着电机层数的增加，槽满率更高，材料的利用率也就上升，最终达到更高的功率和效率。

根据官方的数据，长安启源的这套数智AI电驱电机的电驱峰值功率达到kW（比亚迪秦PLUS是kW），功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，而且90%以上的效率超过了90%。

至于这样的设计难度有多高，这里暂时不展开，哪怕做到12层也是可以的，在实验室可以呈现出来，但是量产就要考虑到更多很实际的问题了，第一个就是成本太高。

现在其他竞品很多还在做6层，少数做到8层，如声名大噪是比亚迪DM-i混动用的就是6层。

在全球范围内用到10层Hairpin扁线油冷电机绕组技术的只有特斯拉和长安启源的这套数智AI电驱，它俩是全球唯二量产的10层Hairpin扁线技术的车企。长安启源P1发电电机8层，P3驱动电机10层，但要提醒的是，特斯拉做的是纯电，而长安启源这套是插混，这一定程度可以看出长安对“电的部分”的重视。

在混合驱动中，电机是主要的动力源，承担着快速扭矩响应、能量回收、调节工况点等任务，所以下大本钱应用在电驱上。考虑到设计制造的难度和成本，长安启源10层Hairpin扁线电机可能会在3-5年内保持领先。

0.27mm硅钢片“遥遥领先”

看完P3电机上位于定子的10层铜线，再说下位于转子上的硅钢片。定子的设计转速高达rpm，这对硅钢片的标准就会很严苛。

竞品品牌大概做到0.3mm的厚度，硅钢片要做薄同时要克服卷边的问题。而长安启源这台驱动电机选用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。

降低转速，增加对极，实现轻量化

这套电驱将P1电机和离合器高度集成，把离合器内置在P1电机内，通过这种创新的方式使得传动系统可以做成3轴6齿，而竞品是4轴8齿，减少了一根轴两个齿，体积变小，重量也更轻，效率上还能增加1%。

官方数据这套长安启源数智AI电驱的重量仅kg，比竞品轻了30kg左右；而体积小了26%，高度低了81mm。

电驱系统轻量化的好处自然是车子造型有更大的可能性去做得更低趴更有运动感，压缩前机舱空间，继而把乘员舱空间做得更大。

长安启源把P1电机做小型化，并直接连接发动机输出轴，同轴输出，节省了1根轴两个齿轮，无需再进行升速，实现与发动机高效区的完美结合。

但要在较低的转速的情况下爆发出大扭矩，就需要以更多的极数的方式来达到目的。因为电机转速越高，所产生的功率就越大，但长安启源的这台P1电机的设计转速并不算高，是rpm。

而电机极数越多，电机的有效体积就越大，就可以弥补功率密度不足。所谓对极（磁极），就是成对存在的N极和S极，1个N极和1个S极就形成一个对极。

长安数智AI电驱的P1电机8层绕组有12对极（竞品是4对极），这让电机在rpm的低转速下也能获得很大的电流，而竞品获得同样效果则需要rpm。

它的P1电机设计成12对磁极，P3电机也有6对磁极。由于电机极对数比竞品多，P1、P3电机的功率密度均有提高，其中P3电机的功率密度达到7kW/kg，而像比亚迪DM-i混动的高转电机，这个数据也只做到6kW/kg。

四核芯片算法实现省油

在省油这块，以往“极致的脚法”可能会取得不错的效果，但来到电动化时代，芯片算力的作用大大加强，它能实时帮你做出最省油的方案。

长安启源的这套电驱配套的控制器是一颗四核、每核兆算力的TC芯片作为MCU主芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%。

控制系统会将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。

例如基于导航信息能做到，对全程进行规划，合理分配能量，畅通时用油，拥堵时用电。而在重庆这种上下山的路况，你可以做到踩油门开度差别不大，好像依然在平地上开车一样。

总结

分析下来，长安启源的这套数智AI电驱的核心是电，电驱是主力，而发动机负责打配合，所以相比起来电机部分的重要性更高。

通过10层扁线电机绕组、量产最薄0.27mm硅钢片、以及重新设计的高集成发电机和12对磁极等技术叠加实现更省油更省电。发动机主打高效，把驱动更多地交给电机，驱动电机最大功率已经有kW，基本都能轻松驱动一台中型SUV了。

发动机动力不过剩，驱动电机功率高，完美实现又省油又有劲，有点让牛少吃草但多干活的意味，这是最佳的配合方式。而且这样的电驱系统设计并不会导致过高的成本，得以让整车有一个更接地气的价格。如今电驱让你放心了，价格也足够有诚意，长安启源可以成为你的购车选项了吗？