世界上第1台纯电动四轮车诞生于年，而第1台内燃机车诞生于年，也就是说纯电动车相比内燃机车还要早51年！

而第1台电动摩托车（三轮）发明于年，而第1台内燃机摩托车则诞生于年。今天不是想跟大家说为什么电动车出现的早却没有成为社会上的主流。而是想带大家看一下电动车的这多年间的发展史。

电动二轮车的诞生之路

尼古拉斯·奥古斯特·奥托在年获得了被称为奥托循环的四冲程内燃机的专利。随后，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫在年完成了热管点火方式的内燃机，并将其安装在木制车身上的两轮车上。这辆车被称为Reitwagen（骑行车）或Einspur（单轨），是第一辆装有内燃机的摩托车。

从奥托循环完成到第1台内燃机的完成，花了8年的时间。对于电动车来说，最重要的组件当然是电池和电机。但是，开发实用的电动车辆用电动机和电池需要相当长的时间。近代永磁体直到20世纪才被开发出来，因此19世纪是没有永磁体电机的时代。

美国的本杰明·富兰克林和英国的安德鲁·戈登等研究人员在年左右发明了静电马达。然后，俄罗斯的莫里茨·冯·雅可比在年代发明了各种直流电动机，但是要等到比利时人泽诺比·格拉姆的“偶然发现”，才有了用于车辆的电动机实用化的契机。

上面这张图是年的格拉姆发电机。在年奥地利维也纳的博览会展览期间，格拉姆的助手由于接线错误，发现当直流电流流过发电机时，它能够作为电动机运行。也是从那一年开始了电动机的实用化道路。

年，英国的詹姆斯·爱德华·亨利·戈登发明了具有划时代意义的两相交流发电机。然后，奥地利帝国（现在是克罗地亚）出生的尼古拉·特斯拉在格拉茨工科大学时代从看到的格拉姆发电机中得到灵感，于年试制了两相交流电动机。年，他完成了第一台实用交流电动机。

另一方面，电动汽车不可缺少的电池与电动机一起，由意大利的亚历山德罗·伏打在年发明。然后，在年，法国物理学家加斯顿·普朗特发明了铅蓄电池。由于铅蓄电池能够提供足够的电力作为人类移动工具，因此电动汽车实用化的可能性一下子扩大了。

年，上述的这些发明的基础之上。法国的古斯塔夫·特鲁韦发布了被称为历史上第一个实用电动三轮车。

年，英国人O.博尔顿Jr.推出了市面上第1台量产版的电动二轮车。它的布局是将10V电池悬挂在车架上，驱动后轮的轮毂电机。但是遗憾的是没有找到实车图片是什么样子，也不知道当时卖出去了多少。

无论如何，不仅是四轮电动汽车，而且两轮电动汽车的可能性也已经从19世纪末开始被追求。内燃机和电动机都在年代生产了实用的车辆。

与内燃机发展路线之争的败北

所以从时间上说，内燃机车和电动机车几乎是同时走向实用化的。-年，美国纽约的阿尔弗雷德和沃尔特·辛普森兄弟经营的AjaxMotorVehicle公司销售电动滑板车。加拿大多伦多的CCM（加拿大自行车和汽车公司）在20世纪销售了一种名为“Ivanhoe”的两轮电动汽车。

对于一款交通工具来说，速度这个东西现在和过去都是车辆性能的一个指标，但19世纪创造的FIA认可的陆地速度记录都是由电动汽车取得的。当时仍处于发展中的内燃机车并没有获得足以超越同时代电动汽车的速度。

-年间，美国俄亥俄州的沃尔特·贝克制造的用于速度记录的电动汽车“鱼雷”。这是第一辆采用流线型车身的速度记录车，并且作为第一辆采用安全带的汽车而留名史册。

年创刊的美国历史悠久的技术杂志《流行机械》年10月号上，以“电动摩托车”为题介绍了一辆两轮电动汽车。这款车型的制造商是美国芝加哥的ElectraCycle公司，由于详细介绍了其规格，因此我们可以了解当时两轮电动摩托车的实力。

把名字叫做“Electra”电动摩托车一次充电可行驶75-英里（约-公里），只需打开电源开关即可启动。并且没有像内燃机车那样的噪音。续航里程与现代标准两轮电动汽车相比并不逊色，如果再装上一个爱迪生制造的电池，续航里程也可以翻倍。另外，速度调节可以通过3速控制器切换，可以选择时速4英里（约6.4公里/小时）、15英里（约24公里/小时）和35英里（约56公里/小时）。

这款和现在电动车相比续航一点也不少的祖爷爷及电动摩托车是那个时代电动摩托车的代表和巅峰。因为很快人们就发现因为材料的关系，想让电动车再往上走一个台阶非常非常困难。

但是与此同时，内燃机却得到了飞速的发展。很快在性能上就超越了电动车。科技数点对了也意味着市场的认可，到了年，汽车大国美国的四轮电动汽车制造商只剩下底特律电动、米尔本和罗奇朗三家公司幸存。

这期间压倒电动车的最后一根稻草是在年查尔斯·凯特林为汽车发明了启动电机。从此以后内燃机再也不需要冒着生命危险用把手去启动车辆了。电动车更安全这条防线也被内燃机给攻破了。

但是电动车，特别是电动摩托车并没有就此消亡。反而走上了一条个性化的小众路线。这个我们下次接着说。

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