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01性能能耗_功率决定区别

摘要：电动车电机功率限制标准，电机功率对性能与电耗的影响。新国标电动两轮车分为三个标准，分别为：电动自行车≤瓦，轻便电摩≤0瓦，普通电摩无限制。同为两轮车用电机功率区分了自行车和机动车，这说明了什么呢？答案很显然是车岙岭的性能，那么功率的概念到底是个啥呢？请看第一节。

02功率＝性能

名词解释：功率指物体在单位时间内做功的多少（量），可以理解为固定时间内做功的频率。「做功」的概念为完成一次能量转化，比如燃油动力汽车某个气缸燃烧一次燃油，通过热能转化为一次转矩（动能）；以及电动机通过电磁场与永磁体的互斥，让转子旋转一周输出一次转矩。说白了做功就是“完成一次机械能转化动作”，而功率为一分钟内做功的总次数，以及输出有效机械能的总和！功率计算公式：扭矩×转速÷＝kw。做功就是“做扭矩”，转速指曲轴的转速；四冲程内燃机曲轴选装两轴点火做功一次，电动机每一次旋转都会做功。所以电机的升功率效率很高，而且峰值扭矩来得极快！电流传输的速度是「超音速标准」（音速的数十倍），所以只要在起步时间将油门给到最大，起步时就能够获得最大的扭矩输出，功率也会比内燃机高；这是电动汽车性能普遍比燃油车强劲的原因，同时也是限制电动自行车的原因之一。

03功率＝功耗

不论电动机还是内燃机，单次做功的转化的扭矩越大则功耗越大，每分钟内做功的频率越高则消耗总量越高。实现大功率的方式有三种种：低转速·大扭矩，高转速·小扭矩，高转速·大扭矩。「扭矩」完全依靠消耗能源的多少决定大小，电动机需要大扭矩就要大电流输出；电流是动力电池极板化学反应产生的结果，极板的化学药剂储量等于电池容量——重点是容量有限，所以大扭矩输出才会费电；一分钟内输出次大扭矩，一分钟内输出次大扭矩，哪一标准更费电相信不用说明了。电动自行车_瓦（0.4kw）是理想的均衡设定，因为车身很轻不需要很大的扭矩就能实现合理的性能。限制转速则等于限制功率，这种限制其实是为了有效提升续航里程，因为频繁的高功率输出会快速的耗电，同时也确实会影响青少年和中老年用户的骑行安全。所以最终以25km/h的设计时速为标准，建议用户去实际体验一下车速，标准的25km时速比早期使用欢乐表限制超30的车辆基本相当，且性能提升后续航可达到km左右。轻便电动_≤4kw可以实现极速「≤50km」的水平，不过实际标准可以实现更高的车速，要知道有些功率超1kw的电机就能达到50公里左右的时速了，所以此类车辆会采用电控限速的方式控制车速。而对于汽车与电动车双料用户而言，其实50标准对于轻量级电摩而言已经足够快了，毕竟车身很轻且行驶稳定性较差；汽车的正面%碰撞测试就是以这一标准测试，后果已经很严重了。（下图为摩托车40km/h正面碰撞测试后果）普通电摩没有功率限制，在MOTO-GP的电动组赛事中会使用功率很大的机器，车辆的技术可以超过km/h。但是这些高性能电摩很难普及，因为高功率输出的电耗实在太高，想要均衡性能与续航就必须是用大容量电池包。而且电池一定得是能量密度很高的镍钴锰甚至镍钴铝三元锂，但是这些电池的成本很高，量产后也很难有市场；同时高密度三元锂在碰撞短路或严重挤压过程中很有可能起火燃爆，过大的威力以及摩托车过差的安全系数决定了不会普及。总结：电动车的电机功率高低，其概念实际与汽车发动机的功率大小相同，决定的是性能与能耗。普通电动自行车可不要尝试去改装升级电机功率，因为部分地区的新规会对非法改装车进行处罚，提供改装服务的商家更是要面对六位数的处罚。而且改装电机等于汽车改装发动机，这是非常伤车的行为！说明：电动车原车线束能承受多大的电流，以及控制模块的承受能力都是经过精确计算的，当然电池组的最大放电倍率也会进行匹配。也就是说电动机升高功率也很难升级性能，因为电瓶或锂电池组无法释放大电流形成大扭矩；而如果电池的性能有冗余的话，或者说能感受到性能的提升，那么控制器与线路则有烧坏的可能性。反之大功率电机降级小功率，电机承受超标的电流则有可能损坏，所以电动车的改装需要全套升级或降级，过高的成本决定了没有意义。编辑：天和Auto-汽车科学岛内容：原创发布欢迎留言讨论，原创内容享有版权保护权利

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