如今的新能源车型，可以开10年吗？燃油车的变速箱也是故障率较高的一大部件。目前AT双湿式离合器比较耐用，基本上不用担心使用寿命。双干式离合器低速拖动，频繁摩擦离合器片，被动散热。低速行驶时散热不良，故障率居高不下。

CVT基于摩擦传动，设计寿命只有30万公里左右。（日产加特可的CVT钢带超过10万公里故障率越来越高），维护费用数万。如果维修费用高于车辆残值，则同样报废。纯电动汽车一般没有变速箱，只有减速装置，结构简单，故障率低很多。

而且即使损坏了，修复的成本也要低很多。有些插电式混合动力车有变速箱，但目前主要是湿式双离合变速箱和各种DHT混合动力变速箱，寿命也不是硬伤。另外，初期用电，没有怠速，积碳速度比燃油车慢很多。

一项评估计划对秦PLUSDM-i和丰田卡罗拉进行了10万公里的长期拆解。秦0出现故障，卡罗拉1出现小故障。经过10万公里后，两辆车的气缸都干净如新。拆卸发动机。这里需要了解一下，充电次数和我们日常的充电次数是不一样的。

循环充电是指完成%充电或放电的过程。简单来说，比如我晚上把电池充满电，此时电量是%。第二天开着它去上班，下班后电量还剩下60%，晚上继续充到%。

第二天你继续开车去上班。下班回来后，晚上就将剩余的40%电量充满。两天的充放电，电池电量就耗尽了%，这是一个循环。假设三元锂电池的循环次数为次，那么可以使用多少年？

一辆典型的家用汽车每年行驶约10,-20,公里。这里算0公里，平均每天行驶50公里左右。如果一款纯电动车官方标注的续航为公里，那么实际的电池。续航公里，每天行驶50公里，相当于第五天充电。

我们使加载频率更加频繁。如果电池每4天充电一次，一年将充电91次。三元锂电池可以充电次，相当于电池可以使用20年，当然这是一个保守的数字。纯电动汽车的寿命不仅是影响电池寿命的主要因素，还有发动机系统、底盘等。

现在的电机主要是永磁同步电机，其寿命至少有15-20年，日常的使用和维护也与它有很大关系。车辆在使用过程中，车辆所处的环境对发动机的使用寿命影响很大，如温湿度、振动、油腻环境等，长期运行高速、急加速，陡坡等电机功耗大。

温度会持续升高，如果升高，很容易造成磁体氧化、退磁等问题。细心的司机可能会发现，大多数国产纯电动汽车的最高时速普遍低于燃油车，不少车型的时速达到公里/小时。原因之一是为了更好地保护发动机。

动力电池还存在“怕饿死”的缺点。如果长时间停放，建议保持车辆电量至少20%到30%，不要让车辆电量暂时为0。锂电池的电池损耗是不可逆转的。综上所述，新能源汽车有很多优点，但其缺点也不容忽视。

目前阶段还处于发展阶段，会存在几个问题。这和10年前的燃油车、手机是一样的。需要一个过程随着技术和市场的不断成熟，人们自然会慢慢接受新能源汽车。关于新能源汽车的使用寿命，无论是电池寿命、发动机寿命还是车辆耐用性。

一辆车使用10年或超过15万公里都不是问题，所以不必。担心。没有一家车企能够宣称驱动电池的有效寿命可以达到10年，8年基本上已经是极限了。当然，这并不是说电池在8年后不再有一些容量，而是其剩余的储存电量不足以安全驾驶车辆。

其实我们关心的不仅仅是电池寿命和电池更换费用，还有更高的保险费用，最重要的是家用电动车四五年不能投保车损险，你的安全也得不到保障。这就是试驾时不建议购买价格较高的电动汽车的根本原因。

留给驾驶员和车内人员的逃生时间太短。比如，台湾省林明星，驾驶电动车发生交通事故，起火。它已被驾驶在赛车中。而且他们的逃生经验应该远远优于我们，车主受了重伤。

所以，考虑到这两点，我还是优先考虑汽油车，如果真想省钱，买一辆便宜的小排量汽油车用来代步是最划算的。