直到现在，还有人说增程式汽车是最糟糕的新能源汽车形式，说增程式汽车上的增程器就是一个鸡肋，属于多此一举！那是因为你根本没有分清楚油混、插混、增程式的本质区别在哪？下面我就来给大家科普一下这三种混动形式的区别，看完之后你就彻底明白了。

1、油混

油混就是油电混动，是市面上常见的一种形式，驱动力既可以用油又可以用电，与传统燃油车相比多了一个电动机。油混车型在行驶时以油为主，以电为辅。换句话说就是低速行驶电机负责驱动，正常行驶时发动机负责驱动。油混车型不能充电，只能加油。油混只是在电机的辅助下强化了车辆的动力输出，提升了燃油经济性，严格来说，它不是真正意义上的新能源汽车，所以不能上绿牌。

但是，它却有一个很大的好处：省油。油混以丰田的THS和本田的i-MMD技术最为有名，比如像丰田卡罗拉、雷凌等混动版车型，车主实测油耗基本上在百公里4.6L左右，比燃油版车型可低2、3个油，确实比较省油。

2、插混

插混就是插电混动，是市场上主流的混动形式。除了发动机和变速箱，还增加了一套电驱系统，可以烧油，也能够充电。它是以电驱为主，燃油为辅。

在日常行驶中，插混车型可以当作一款纯电车型来用，一般可以行驶一百公里以上，只在市内通勤的话是没问题的。当电量消耗殆尽时，发动机就要接管驱动，这时它就变成了一台油车，而且油耗会比燃油车还要高，所以插混车型没电时需要尽快找充电桩充电，充电时间一般都要在2~3小时，甚至更长时间。所以，车主是会有续航焦虑问题的。

插混比较适合短距离，如果跑长途的话，那油耗就会较高，就不太划算了。当然，它肯定属于新能源汽车，可以上绿牌，也可以享受国补。

3、增程式

增程式接近于纯电动，市场上的车型并不多见。增程式动力系统主要由电池+增程器（汽油发电机）+电机组成，电机驱动车辆行驶，增程器使用燃油发电，给电池和电机提供能量。因此，在结构上是不需要变速箱的。

在电池电量足够时，电池直接给电机供电，这时增程器不工作，车辆为纯电行驶状态；如果电池电量不足，那么增程器就会启动发电机发电，直接给电机供电，因为增程器的发电功率远超日常出行所需要的电能，因此多余的电量就会被存入电池中备用。整个行驶过程，电机始终会保持在一个高效的运行范围内。形象地说，增程式汽车就像是电动车带了一个加油的充电宝。这种形式的最大特点就是：非常省油！为什么这么说呢？

我们需要了解一下内燃机的热效率和电动机的转化效率。内燃机热效率约35%，电动机转化率为95%左右。众所周知，内燃机结构复杂，运行过程中会因各种因素损耗大量热能，而且内燃机的转速波动较大，所以它的机械热效率是很低的。换句话说，很多能量都白白损失掉了。0.3MB

而增程式汽车中的增程器本质上是一台汽油发电机，它可以以稳定的速度运转发电，相当于汽车的定速巡航模式，而电动机转化率可以高达95%，损耗非常小。按照1L＝3kwh等效转化的标准来算，同样的油耗，电动机行驶里程是内燃机的3倍。比如消耗10L汽油可行驶km，但是消耗10L汽油发电，再用电机驱动可行驶km。

增程式既可以充电也可以加油，关键是非常省油，现在你还认为它是最糟糕的新能源汽车形式吗？

目前市面上的代表车型有理想ONE、华为AITO问界M5等。

理想ONE就不必说了，销量一直居高不下，仅年6月，理想ONE销量就有辆。在国内新能源SUV车型中，月销量和年销量均排名第一。

AITO问界M5定位新能源5座中型SUV，基于华为的纯电驱增程平台DriveONE打造，可以4.4秒破百，满电满油WLTC续航km。搭载华为HarmonyOS智能座舱，科技感十足。

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AITO问界M5目前销售比较火爆，自今年3月交付以来，仅5月销量已突破台，87天交付量达到台，刷新了创新品牌单款车型交付破万最快的记录。

通过以上的分析对比可知，增程式其实是最划算的选择。如果你还在为买油车却又担心油价高，买电车却又担心续航短的问题而犹豫不决，那或许买一个增程式汽车是一个不错的选择。

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