新的凯迪拉克Lyriq（锐歌）可以说是最漂亮的凯迪拉克。从很快就会让人一眼认出的独特前脸，到其长而圆滑的线条和美丽的细节，它可以被视为50年代凯迪拉克的现代对比。它们与众不同且广受赞誉，尽管其设计语言与此Lyriq完全不同。有一段时间，凯迪拉克似乎想要像宝马一样，但现在不想了。（有人可能会说宝马也是如此。）Lyriq让凯迪拉克走向了不同的方向。

鉴于Lyriq是凯迪拉克的第一款电动汽车，其传统定位似乎有些奇怪。（我们不计算该品牌的短命插电式混合动力车：已经基本被遗忘的ELRcoupe和CT6PHEV。）它使用通用汽车新开发的Ultium平台，该平台采用了当前标准布置，即位于下方的宽而扁平的电池组乘客舱。电池外壳用于增强车身结构的刚度，其中心位置有助于实现接近50/50的重量分布和更低的重心。

Ultium系统围绕模块设计，每个模块包含24扁平锂离子电池，尺寸为4.3x22.8x0.4英寸。根据应用的不同，电池也可以使用8到24个这样的模块，堆叠成单层，或者像GMCHummerEV一样，堆叠成双层。这些模块包含用于液体冷却的连接，并采用加密的无线网络与电气控制器进行通信，减少布线，并促进车载后使用。Lyriq使用12个这些8.5kWh模块，总电池容量为.0kWh。

最初，这种电力将额定功率为马力和磅英尺扭矩的单个电机供电，以驱动Lyriq的后轮。EPA估计的射程为英里。这些汽车中的第一辆将于今年夏天交付。明年年初，AWD版本将增加第二个电机来为前轴提供动力并将输出提高到马力。该版本的行驶里程可能比后轮驱动汽车少20-30英里。

这样的输出无法达到某些竞争对手提供的惊人动力和扭矩（例如价格更高的宝马iX)，尤其是Lyriq是一台大尺寸的机器。它的长度为.7英寸，高度为63.9英寸，比当前的要长3英寸，而且要低大约相同的数量保时捷卡宴.这些比例实际上使它看起来比保时捷所说的长一英尺。

Lyriq和Cayenne内部尺寸也一致，载客量大致相同，行李空间也非常相似。但是内部的形状是完全不同的。Lyriq的轴距为.8英寸，其总长度相当长，比保时捷长近8英寸。再加上较低的整体高度和电池组占用的五英寸左右，这使得乘客舱更短，从地板到天花板，但比Cayenne的要长得多。感觉更像是一辆高大的汽车，而不是典型的跨界车。

司机面朝而坐33.0英寸宽的曲面LED屏幕它延伸到仪表板的一半以上。驾驶员正前方的部分提供了一个可配置的仪表盘，而右侧的区域则负责通常的信息娱乐功能。值得庆幸的是，HVAC控件有硬按钮。所有与座椅相关的开关都放在车门上。但是可能有太多的项目被降级到屏幕上，并且一些菜单逻辑令人沮丧。例如，打开手套箱需要选择菜单，然后滑动侧屏才能看到打开的接触点。

机舱前部的容积是为19.2kW车载充电器以及AWD版本的第二个电机预留的。货舱地板下没有备用轮胎，但充电线存放在一个整洁的小乙烯基公文包中。一个不错的功能是电源线带有用于墙端的可互换插头。您可以将Lyriq插入常用的V/15A家用插座或V/50A插座，而无需在墙上安装任何额外的适配器。这种安排使得有可能获得不同的插头来匹配那里的无数V插座。

如果您只有V插座并且耗尽了Lyriq，那么充电将需要三天以上的时间。但是如果你有一个V/50A的插座，那将减少到大约12小时候，只是一个简单的过夜充电而已。如果您购买可选的壁式充电器并安装V/A服务于19.2kW充电，您可以在大约6小时内为没电的电池充电。Lyriq还可以使用直流快速充电器，它应该在大约一个小时内为电池充满电，或者更有用的是，在10分钟内增加76英里的续航里程。

按下启动按钮并将安装在立柱上的短变速杆移至“D”后，Lyriq平稳移动。与大多数BEV一样，动力系统反应迅速，在正常驾驶中感觉毫不费力。Lyriq也非常安静，没有动力总成噪音和宝贵的风或道路噪音。

这种静音是Lyriq工程团队的设计目标之一，通过尝试限制任何声源、吸收产生的声音以及在配备可选AKG19扬声器音频系统的版本上使用主动降噪来实现抵消声音通过。主动降噪系统在每个悬挂角使用振动传感器来确定将侵入机舱的声音的频率。放置在每个前头枕中的双扬声器在乘客耳朵附近提供抵消声音，这是最有效的。

单踏板驾驶是Lyriq体验的一部分，驾驶员可以选择低和高再生制动模式，也可以关闭该功能。在高速模式下，汽车可以提供高达0.3g的减速度，这对于大多数驾驶情况来说已经绰绰有余了。在另一个转折中，方向盘左侧有一个压敏桨，无论选择哪种单踏板驾驶模式，都可以产生再生制动。这也很有效，尽管它可以承受更多的行程以提供更顺畅的操作。制动踏板非常擅长混合再生制动和机械制动，并且重量合理，尽管没有感觉。转向也是如此，它足够准确，但感觉死在中心。