混合电动车(HEV)是由两种或多种能源或转换器作为驱动能源的汽车。其中至少一种是电。近期HEV的开发和商品化着重表现在汽车由内燃机和蓄电池联合驱动。HEV蓄电池使内燃机工作效率接近于最佳。此外，通过再生制动贮存利用制动能对混合电动车而言比电动汽车更重要。在再生制动时，HEV的电机反向工作。像发电机一样给蓄电池充电。为后续的加速提供能量。

HEV比内燃机驱动普通汽车或纯电动汽车结构更复杂，且有两种电力传动系统。此外，由于动力传动系统的体积和组合方案不同，HEV的设计有很多种，例如ICE和电力传输系统可以通过串联或并联组合。在串联结构中。电机驱动车轮。电机的电由电池供给。电池由内燃机带动发电机充电。在并联结构中。电力和ICE动力传输系统两者共同通过传动连接驱动车轮。在这种情况下，任何一种动力传输系统或两者都可以驱动汽车。此外，还有更复杂的混合电动车设计：采用电力分配器传输，将串联和并联混合特性结合起来。

不管HEV如何设计，目标都是为了提高能量效率。除了混合电力驱动补充加速动力，还可以采用效率更高的发动机技术，例如Atkinson循环发动机取代高功率但低效率的Otto循环内燃机。在串联和并联两种结构中，电力驱动的控制柔性使得内燃机工作效率接近其工作效率峰值点(它通常也是最小排放点)。HEV内部电力也可以使内燃机在减速和停车期间不工作。

尽管混合电动车确实消耗石油基燃料并且产生毒、废气和温室气体。但成功商品化的混合电动车已经在燃料经济改善和降低排放两方面都获得了非常好的效果。与纯蓄电池电动车相反，混合电动车在取得这些益处的同时，很少或不牺牲性能或续航能力。而且，混合电动车比纯蓄电池电动汽车价格便宜。因为它采用更小的蓄电池。蓄电池通常是电力传输系统中价格最贵的部件。混合电动车高于普通ICE汽车的费用还可以通过降低使用几年后的燃油成本而被忽略。

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大连理工大学动力电池视野团队