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作者：周哲浩编辑：姚书恒／戴老板出品：远川研究所消费组年，中国第一台自主设计并能量产的两轮电动车问世。生产它的厂家，是以“永久牌”自行车而享誉全国的上海永久。不过，跟畅销全国的自行车相比，永久的DX-电动自行车表现并不起眼，很快就销声匿迹。当时中国的制造水平有限，对于电机、电池这些电动车的关键技术掌握得很少。DX-电动自行车的续航能力不到30公里，爬坡能力差，还容易磨损，要想取代当年贵为“三大件”之一的自行车犹如天荒夜谭。但诺贝尔经济学奖获得者、前世界银行副行长斯蒂格利茨早早就预言，“21世纪初期，影响世界的最大两件事，一是新技术革命，二是中国的城市化。”随着时间的推移，中国城市短途出行领域无疑已经成为了这两件大事的核心交集，这一方面是因为城市化进程中日益凸显的交通拥堵、环境污染等出行痛点，像两轮电动车这样占据空间资源小又具备绿色环保特质的短途出行工具开始受到热捧。另一方面，中国本就是“自行车王国”，随着科技和工业化的不断进步，出行半径更长的两轮电动车产品开始逐步超越自行车，成为新一代“国民出行工具”。随之而来的是中国电动车行业的可观前景。无论是对上班族还是希望环保出行的消费者，两轮电动车对他们都是不可或缺的存在。二轮电动车的社会保有量接近三亿，差不多每四个人就有一辆。近年来，中国两轮电动车年销量突破万台，其中龙头公司雅迪在年提前一个月就完成了年销量万台的里程碑。当中国制造满足了人民的物质需求后，也在快速全面走向世界。尤其在疫情期间，世界更感知到了中国制造的重要。年，外贸行业流行着这样的段子：2月的口罩、3月的额温枪、4月的熔喷布、5月的头盔、6月的自行车……在这股中国制造、中国品牌的出海浪潮中，作为国内两轮电动车龙头的雅迪，也顺势提出了“全球倍增”战略。在年12月举行的雅迪全球倍增战略峰会上，雅迪集团控股董事局主席董经贵表示，雅迪将在品牌形象、产品外观、产品使用、店面形象、服务价值、营销活动和大数据这“七大价值”上下足功夫，全面进入欧美和东南亚市场。雅迪集团控股董事局主席董经贵提出“全球倍增”战略在这份雄心勃勃的全球倍增战略背后，是中国企业要在全球电动车行业建立中国标准，同时打造一张中国两轮电动车的名片。顺势年初，在疫情的阴霾下，各行各业都没了生机，但两轮电动车的销量逆势而上。疫情之下，人们在必须出门的时候，都选择了两轮电动车这种更安全的方式。《人民日报》也在微博上发声：建议步行、骑车上班。这里的车自然也包括两轮电动车。众多两轮电动车企业迅速做出反应。小牛推出了“0接触，云购车”；爱玛推出了“亲子车”，试图解决家长送娃的问题；雅迪直接通过线上直播的形式召开了春季新品发布会，当天就获得了超过万辆的订单，整个上半年的销量同比增长了99.65%。疫情之下，鼓励私家车和电动自行车出行，为两轮电动车的发展注入新动力。而在更长远的视角下，低碳环保、可持续发展的“电动出行”在全球越来越多国家受到政策支持。在这场以“去碳化”为目标的全球出行革命中，以雅迪为代表的一批中国企业，成为杰出的绿色两轮车出行解决方案供应商，不仅为居民短途出行提供了方便，也有效缓解了燃油车带来的城市拥堵、环境污染等问题。去年雅迪电动车1年销售超过万台，意味着每年可减少过百万吨汽油油耗，减少万吨二氧化碳，相当于多种植树木50亿棵。历史潮流当前，也要靠个人的努力。而抓住政策和时代的机遇，是刻在雅迪基因里的核心能力。年，第一版国标推出，明确了两轮电动车的规格（重量小于40kg，时速不得超过20km/h）。骑电动车的人不需要驾照，并且电动车和自行车将可以共享非机动车道。而在国标之后，限摩令的到来更是为电动车市场再开了一道大门。感觉到机会的董经贵当即决定让雅迪从此前从事的摩托车转型电动两轮车。短短五年，雅迪就达成了累计销量万的成绩。随后不断有新的商家进入两轮电动车市场。这其中不乏有力的竞争者，比如找来周杰伦代言的爱玛以及因为曾被视作任正非接班人李一男而备受

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