随着工程机械电动化的逐渐加速，电动宽体矿用自卸车（以下简称电动矿卡）已成为各大矿山、砂石骨料场越来越常见的产品。那么，电动矿卡兴起的背景是什么？目前市场上推出的电动矿卡有哪些优势和亟待解决的问题？我国电动矿卡的未来发展前景究竟如何？为此，中国路面机械网对国内电动矿卡主流生产企业同力重工、三一重装、徐工、柳工、博雷顿相关领导及目前正在使用电动矿卡的部分用户进行了采访，力求从与他们的对话中还原和厘清我国电动矿卡的应用现状、行业痛点及未来发展前景。

部分主流生产厂家近年来纷纷推出电动矿卡

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LMJX：贵公司是从什么时候开始研发电动矿卡的？首台电动矿卡推出是在什么时间？

同力重工：从年开始储备三电资源及关键总成资源，首台电动矿卡于年推出，主要应用砂石骨料矿山的重载下坡工况。

三一重装：年开始研发电动矿卡，推出了60吨级的电动矿卡。最初瞄准的是重载下坡工况，推出的是充电模式的产品，年实现销售。

徐工：开始纯电动矿卡研发，首台纯电矿卡试验机于年底下线，应用于重载上坡煤矿作业。

柳工：第一代产品是在传统的90吨燃油车基础上开发，于年底推出，适用于重载下坡非道路露天开采工况，在重载下坡工况效果还不错，整体适应性比较差。

博雷顿：年率先推出百吨级纯电动矿卡，具有能量回收效率高，能耗低，适合重载下坡场景。年继续推出适合重载上坡工况吨的度大电量及kw增程器+度电增程电动矿卡，可以覆盖各种高强度工况。同步推动0V高压电气架构平台，可以实现超快速充电，满足重载上坡用户对效率的追求！

（编者注：矿山作业分为三种作业工况，分别为重载下坡、重载上坡及复合工况。重载下坡是指矿山建在山上，矿用自卸车在满载情况下由上而下行驶，空载情况下由下而上行驶；重载上则是截然相反；复合工况是指既有重载下也有重载上，且以重载上为主的工况。）

LMJX：在电动矿卡研发过程中，遇到的主要技术瓶颈有哪些？

同力重工：前期三电选型时并没有宽体车适用的电机及动力电池，通过与供应商多次进行技术交流及沟通，采用双电机解决了电驱的问题，同时与电池厂家合作开发了适用于矿山的动力电池。目前通过矿区应用，三电部件在不断更新迭代，产品也在不断的迭代中升级。

三一重装：刚开始主要受产业链的制约，电动化在乘用车、商用车领域的资源比较多，但对工程机械行业来说，许多资源不是太匹配。比如说动力电池，刚开始并没有专门针对非公路宽体矿用自卸车的电池，其他方面也是如此。在商用车上可以用，但是在工程机械上就不是太匹配，因为双方的应用工况差距很大。通过近几年的发展，产业链逐渐成熟，技术不断迭代，在工况适应性和能量效率上都有较大提高。

徐工：我们在研发中遇到的最大难题是电动矿卡的整车匹配技术。由于电动矿卡还处于起步阶段，有些技术还不太成熟，需要我们在研发中不断验证、不断优化，才能达到最佳的使用效果。

柳工：在研发初期我们遇到了许多技术难题：一是上游端技术更迭的速度相对比较慢；二是动力电池，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，能量密度相对于传统工程机械来说都比较小，体积太大，需要频繁充电；三是缺乏稳定的传动系统解决方案。针对这些问题，柳工一方面紧盯国产燃油动力巨头的发展动向，随时了解新能源前沿技术；另一方面加强与高校合作，走产学研相结合之路；第三与现有的新型公司或是有特长的企业展开合作，联合攻克技术壁垒。

博雷顿：是首家对工程机械电动化总结出油电比的企业，在研发生产测试过程中创造性提出了“油电比”一词，油电比达到1：3为相对理想的可替代电动产品。通过引进人才，不断创新，攻坚三电系统、无人驾驶等核心技术，逐渐发展成为电动矿卡的先行者之一。

LMJX：与普通燃油矿卡相比，电动矿卡有哪些优势？

同力重工：与燃油矿卡相比，纯电动矿卡的优势非常明显：一是采用纯电动力，对应绿色、环保的矿山作业要求；二是噪音低，提高了驾乘舒适性；三是有电反馈制动，对车辆的轮胎、刹车损耗降低；四是尤其在重载下工况能耗费用大大降低，节省燃油费用70%-80%；五是故障率低，降低故障率20%-30%，提升了用户的有效工作时间。

三一重装：一是载重量与燃油车相当，动力性比油车提升50%以上；二是运营成本更低，电动矿卡一年可以节省多吨二氧化碳排放，燃油成本一年可省30-50万元；三是操作使用更方便，操作更便捷，相当于自动挡车型，不需要驾驶员频繁换挡。另外，电动车具备电缓行和电制动的功能，降低驾驶员踩刹车的频次，减少刹车片的磨损；四是维修保养费用低，减掉了发动机的维保费用。三一第二代电动宽体车具备更好的可靠性和耐久性，更优的能耗和更低的运营成本。

徐工：徐工电动矿卡的特点是噪音低、能耗低、动力强、适应性强、舒适性高。

柳工：一是维护保养成本低，没有三滤系统不需要进行维护保养；二是噪声低，比燃油车的噪音低很多；三是具有能量回收功能；四是零排放零污染，在重载下坡工况甚至可以实现连续工作不充电；五是电动化、智能化为无人驾驶提供了基础；六是电动化可以避开昂贵的进口发动机和变速箱的技术垄断。

博雷顿：重载下坡工况能耗低至1kwh/公里，双枪快充1小时可满电，年能耗费用节约超过35万元，每年二氧化碳可减排吨。

LMJX：未来公司在电动矿卡研发上有何布局？

同力重工：未来将建立电驱动矿卡研发中心，不断的探索电驱技术在宽体矿卡上的应用，为国家、矿区双碳目标达成做出贡献。同时在宽体矿卡上寻求更多元化的电驱动、新能源（纯电、氢燃料）供给解决方案。

三一重装：三一在双碳和绿色矿山的大背景下，将进一步完善产品型谱和拓展技术路线，从纯电到混动，从充电到换电，满足不同客户不同工况的需求。

徐工：进一步加大新能源产品覆盖力度，从现有产品逐渐延伸至70吨、80吨、90吨级产品。

柳工：柳工将电动化作为“十四五”的重要技术发展方向，产品涉及挖掘机、装载机、路面机械、矿山机械等，电动化开始全面提速。

博雷顿：不断提升纯电动矿卡的性能并提供前装线控底盘方案，为客户未来升级无人驾驶做好准备，同步提升产品的可靠性和出勤率！

LMJX：您如何看待我国电动矿卡的市场前景？

同力重工：随着国家双碳战略目标落地推进，矿区电动矿卡的应用势在必行，未来3至5年内矿区电动矿卡的占比有望达到10%至30%。

三一重装：矿卡电动化是必然趋势，既有政策支持又有显而易见的经济效益，电动矿卡渗透率会逐步加快，预计年渗透率达到30%。

徐工：根据国家新能源政策，纯电动矿卡市场前景非常好，未来几年有望迎来爆发增长期。

柳工：矿区使用电动矿卡是一种必然趋势，柳工认为有三个方面的影响因素。一是在与国际品牌竞争时，唯有电动化不落下风，是国产民族品牌实现弯道超车最理想的途径之一；二是电动化技术可以实现能源储存，可以降低我国对石油、天然气等不可再生能源的依赖；三是降低了企业的生产成本与社会资源不必要的浪费，提升了企业的盈利能力。未来三年之内，电动矿卡的渗透率有望提升至15%。

博雷顿：未来五年内，随着电池成本的下降及碳交易市场化，电动矿卡有望渗透率达到60%以上，同步电动矿卡将大大加速无人驾驶应用落地。

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目前，市场上各主要企业推出的电动矿卡的产品使用性能如何，用户最有发言权。我们通过电话采访了陕西宝鸡某矿业公司董总、新疆某矿山设备公司马总、内蒙伊敏某公司谢总、河北唐山经营砂石骨料的于总，我们来听听他们使用电动矿卡的真实感受。

电动矿卡已成为矿山运输市场的主力军

LMJX：在您看来，与燃油矿卡相比电动矿卡有哪些独特优势？

董总：一是省钱。一台电动矿卡每天充电的费用不会超过元，相较燃油矿卡一天至少可以节省0多元油费。我们有11台电动矿卡，一年节省的燃油费用至少达到万元；二是安全性能好。以前使用燃油矿卡冬季容易引发火灾事故，电动矿卡采用无极变速，安全多了；三是出勤率高。我们购买的这批电动矿卡的出勤率达到了99%。

马总：一是能够节省燃油，一台电动矿卡一个月可以为我节省燃油费用3万元，两年左右便可以收回成本；二是能够节省维修保养费用，电动矿卡采用无极费用，免去了三滤费用，仅发动机保养一项每月节省的费用便达到了元。

谢总：与燃油矿卡相比，电动矿卡的经济性更好、噪音小、驾驶体验感好、没有尾气污染。

于总：在重载下坡工况时，一台电动矿卡一年能为我节省30万元燃油费用，再加上维修保养节省的成本，那就更可观了。

LMJX：您如何看待电动矿卡在矿山的应用前景？

董总：电动矿卡是未来矿山经营的方向和必由之路。目前电动矿卡已进入了一个窗口期，随着电动矿卡技术不断更新迭代，未来两三年内会迎来一个市场爆发期，电动矿卡会推动矿山加速迎来无人驾驶时代。

马总：在国家政策的扶持下，未来几年电动矿卡将迎来快速增长时代。

谢总：随着电动矿卡的推广，能够改善矿区的工作环境，减少车辆尾气对现场工作人员健康的影响。同时，采用电力作为终端能源，能够进一步促进光伏、风力等清洁能源的消纳，减少对能源的依赖。电能生产的绿色、低碳将使电动汽车造成的污染物排放进一步降低，具有良好的社会效益。

于总：电动化、新能源化是今后的发展趋势，今后我们会逐步加大电动矿卡的采购数量，逐渐实现由燃油矿卡向电动（新能源）矿卡的完全过渡。

编后语：随着双碳战略及国家新能源政策的推进，长远看，电动矿卡替代燃油矿卡是大势所趋，相信这已成为行业的共识。不过，因使用环境恶劣等，电动矿卡目前依然处于产业化前期。此外，对配套电池亦十分严格，在循环寿命、充电速度、电池性能等方面提出了更高要求。此外，除电动矿卡外，其他工程机械电动化已悄然提速，徐工集团、三一重工、比亚迪等纷纷切入，而号称“宁王”的宁德时代亦将其列入布局重点。

工欲善其事，必先利其器。电动矿卡发展的快慢与产业链的完善攸息相关，相信随着更多资本的介入，更多阻碍电动矿卡应用的技术壁垒将被逐一打破，电动矿卡的春天越来越近。