新的电动摩托车专利可能标志着该公司回归两轮市场。

新文件显示，该公司可能正在使用共享平台开发几种电动车型——比如这里的跑车。

哈雷戴维森的LiveWire子品牌可能即将推出第二代车型，以巩固在电动摩托车领域的领先地位，但另一家北美动力运动巨头庞巴迪休闲产品公司也在密谋加入行动。这家加拿大公司的新专利表明，它正在开发一种模块化电动摩托车平台，旨在用于各种车型。

这家加利福尼亚公司于年倒闭后，BRP收购了有前途的Redshift车型的创造者AltaMotors，因此它可以获得一些强大的电动摩托车技术。该公司之前还展示了电动概念车，包括Can-AmRyker的电池供电版本以及两轮——Can-AmCT1踏板车和CT2摩托车——甚至还有一辆可倾斜的三轮车。然而，新专利展示了一套完全不同的电子产品，清晰地展示了电动越野摩托车和面向街道的跑车，以及基于相同电池和框架的巡洋舰、复古模型和超级运动车的轮廓。

模块化平台将包括一个中央框架，用于固定电池组，该框架可以倾斜以适应各种配置。

BRP未来电动摩托车的关键在于共享平台，这也是哈雷未来LiveWire计划的核心。LiveWire计划中的Arrow平台是一个中央单体壳，容纳电池，能够接受各种转向头、后摇臂和电机，以提供不同的性能和底盘形状。庞巴迪的计划略有不同，管状框架固定电池组和控制电子设备，而不是可更换的转向头部分，其想法是整个框架、电池部分的角度可以旋转以适应每个模型的要求.对于运动型摩托车，前部下降，后部升高，从而产生更陡峭的前倾。巡洋舰版本反转框架的倾斜，降低后部并提高前部以获得更放松的角度。

与这个越野车示例一样，可以将不同的单侧摇臂用螺栓固定在每种类型摩托车的中央车架上。

在后部，庞巴迪的想法是将电动机安装在后摇臂的前部，而不是作为中央共享框架的一部分。这意味着可以制造各种不同的摇臂单元，包括一系列不同的电机和几何形状，并用螺栓固定到标准化的框架、电池部分。摇臂的设计很有趣。它们是单面的，电动机安装在枢轴点附近，驱动大型减速齿轮。该齿轮固定前链轮，链条传动通过内置张紧器连接到后链轮。整个车都用螺栓固定的盖子封闭，封闭链条以降低噪音，这将大大减少维护需求。

从后面显示，后摇臂在其前部装有一个电机，它连接到框架。链条位于螺栓固定盖下方（可降低噪音）。

虽然在一系列摩托车中使用共享的中央车架部分在成本方面有明显的好处，但它也是一种承诺制造优势的解决方案。这个想法是，相同的生产线可以用于所有版本的摩托车，从巡洋舰到超级跑车，工人只需为每台机器前叉和后摇臂、电机单元选择正确的子组件，以及合适的车身、脚踏板。这意味着摩托车实际上可以按订单生产，或者至少工厂将能够快速响应特定车型的需求高峰，而不会留下大量未售出、不太受欢迎的机器库存。

这张图表显示了每个摩托车版本的车架和摇臂角度在沿着装配线向下移动时会如何变化。

虽然这些想法可以很容易的用庞巴迪专利中的简单图纸来表示，但该公司使用的图像可以清楚地显示出各个版本的详细信息。这里的含义是不仅仅是建立知识产权的想法，而是真正机器开发过程的一部分，这些机器正在为生产做好准备。

这些年的概念模型表明Can-Am已经玩了一段时间的两轮和三轮电动车了。