小牛的诞生，其远高于传统电动车的价格让高端人群可以买到一辆“符合身份”的小电驴，让世人意识到原来小电驴也可以卖到上万。

其实电摩文化早在小牛之前就有了，当时各大电动车厂家也在满足粉丝们的这些需求，推出高端产品。

例如雅迪早在年就推出过一款高端电摩——Z3，售价高达元。堪称最高端的雅迪，它的配置可比小牛高多了。

图为雅迪Z3，外观看上去很有战斗性。注意车把头比坐垫高很多，接近太子摩托车的设计，坐姿完爆小牛。

就外观来说，这货设计的好像也比小牛更激进，并且整车质感达到了摩托车的水准。

该车搭载了雅迪自家的低噪音变频电机，并没有公开功率，但公开了扭矩为牛米——至少相当于0W电动机。

其实电动车电机看功率也没有多大意义，虚标现象严重，大部分厂家的W电机实际不足W。

车长1mm宽mm高mm，虽然设计上倾向于单人驾驶，但这辆雅迪Z3的尺寸属于大型电动车级别。

因为后轮明显突出于车体，拉长了整车长度。

同时腿部空间比较短，目测放不下一箱酒。

搭载松下的锂电池，属于电动车里的顶级水准。尽管锂电池大幅降低了重量，但这辆雅迪Z3的车重依然达到81公斤。

因为它的车架设计标准较高，刹车和轮胎也是摩托车的标准。

全LED大灯组设计，两侧大灯功率均为16瓦。支持手机互联，可以通过手机控制车灯颜色——其实雅迪玩科技很早，只是没有小牛会营销。

尾灯造型让人想到铃木的DL，标准的运动型摩托车设计，光源也是全LED。

前后轮均采用了大尺寸mm直径盘式刹车，对置缸刹车卡钳。引入了摩托车上的千窄后宽轮胎设计，前轮尺寸90/90—12、后轮/80—12，标配朝阳高端防爆系列轮胎。

相比于小牛，这辆雅迪硬货在配置上有巨大优势。

图为雅迪Z3的锂电池，也使用了快拆设计，重量为9.1公斤。

凭心而论电动车不建议选择锂电池——售价高昂，并且实际寿命不比铅酸电池长。

另外雅迪为Z3设计了专用的充电桩，2小时便可充满%电量，缺点是不随车配备、要额外购买。

但是想想充两小时跑里，对于电动车来说这是革命性的。

最高端的雅迪，充两小时跑里，坐姿完爆小牛

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