上汽乘用车辆CSABEV车型（即荣威E50）的申请全部被拒，辆CSATDPHEV车型（即荣威E）只有30辆通过审核。

文丨AutoR智驾明阳

新能源汽车申请补贴的好日子确实已经过去了。一方面行驶三万公里的申报标准加大了车企的运营成本，一方面审核力度加大，让一部分意图混水摸鱼的申报者直接碰壁。

5月17日工信部网站发布了“关于年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”。这是自今年3月底发改委、工信部、科技部、财政部四部委联合下发年度新能源汽车补贴清算通知后，首批申请补贴的情况公示。

让外界吃惊的是上汽集团共为5款乘用车共辆申请了补贴，但只有辆通过审核，通过率只有37.3%。其中上汽乘用车辆CSABEV车型（荣威E50）的申请全部被拒，辆CSATDPHEV车型（荣威E）只有30辆通过审核。

就此事件，智驾君（ID:zhinengqiche）今天向荣威公关部进行咨询，荣威公关部给予的回应如下：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。

截至发稿前，荣威公关部告诉智驾君，目前荣威公关部正在与工信部进行沟通，希望能消除误会。

根据《公示》发布的信息显示，上汽荣威为E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准，按照补贴标准，上汽荣威为E50续航里程必须达到公里-公里。

而《公示》给出的减核原因是：纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求。

值得注意的是，在未通过审核的50款车型中，因为纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求未能过审的，仅有荣威E50一款。

也就是说，按照工信部的测试标准，E50的纯电续航里程达不到公里。

作为一款微型电动汽车，荣威E50售价已经接近20万元，至于销量不说自知。在E50级别的车型中消费者选择的余地还有很多，知豆D2S、芝麻等车型在续航上面并输于E50，而其售价普遍低于5万元。

就目前纯电动汽车市场来看，自主品牌抢占低价市场份额为主要手段。而荣威E50另辟蹊径走高端价位实属另有所谋。

荣威E50搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh60AH，采用永磁同步电机，最大功率52Kw，电机峰值扭矩Nm。在《新能源观察》的一篇报道中显指出，荣威E50在性能方面的表现有些差强人意，而它的最高时速公里，续航里程却仅有公里。

相比审核无一通过的荣威E50，CSATDPHEV车型（荣威E）在递交申请的辆电动车中，也仅仅只有30辆获批。《公示》给出的减核原因是：电机额定功率与公告参数不一致。

额定功率与公告参数不一致是否如荣威回应所说：在多次申报过程中因涉及多名工作人员参与，不同的工作人员，在填表时对动力数据的填写标准理解有出入，造成数据不统一。

也许工信部最终会有一个说法。

但值得

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