作为新能源汽车全球第一大市场，国内电动车销量还在迅速地增长，但产业加速洗牌，上游产业链层面的企业早已风声鹤唳。
6月2日，一则上交所对公司年年度报告的事后审核问询函，将杉杉股份推到了风口浪尖。
问询函的到来，戳中杉杉的痛处——随着新能源车“步入后补贴时代”，业务连年亏损，公司不得不调整战略，主动暂停了新能源客车和物流车的生产和销售。
杉杉股份年报显示，报告期内公司扣非归母净利润下滑31.30%，非经常性损益占净利润比重达72.83%。新能源汽车业务收入同比更是大幅下降79.20%且归母净利润为亏损1.71亿元。
人们不禁猜度：杉杉的“造车梦”是否就此终结？昨天，杉杉的公告对此予以了回应，将择机处置整车业务，更加专注于锂电材料业务的经营发展。
1
杉杉是改革开放以来，宁波民营企业中的翘楚。公司掌门人郑永刚也一直以敏锐、果敢、刚毅著称，军人出身的他也被称为中国民营企业家中的“巴顿将军”。
年，杉杉相中了正在研发“中间相碳微球”(即“锂电池负极材料”)的鞍山热能研究院，然后打包买下，随即成立上海杉杉科技有限公司。年，杉杉完成了正极、负极、电解液、铜箔和隔膜五大板块的布局，拿到了完整的锂电池产业链。主业重心也由服装正式转入新能源板块。
随智能手机发展淘到第一桶金的杉杉新能源业务，敏锐地察觉到下一个锂电池的风口，就在汽车。
追溯杉杉的造车轨迹，可以发现，早在年1月，宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司(后更名为宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司)成立，杉杉股份就开始了在新能源汽车产业的布局。
年1月，杉杉股份以宁波杉杉电动汽车技术公司为主体，与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司。合资公司注册资本万，其中杉杉持股60%，一机集团和北奔重汽分别持股25%和15%。
当时杉杉的规划是，以宁波杉杉电动汽车技术公司及内蒙古青杉客车有限公司为运作平台，前期主要经营新能源客车、专用车的制造、销售等业务，长期以跨入新能源乘用车为目标。整体新能源汽车项目包括动力总成、LIC应用和汽车研发推广三方面，其中，动力总成放在杉杉股份实施，整车研发则放在合资公司青杉汽车。
2
其实，杉杉造车的起步并不算晚，甚至早于之后进军市场的乐视、威马、蔚来等造车新势力。
年4月，宁波杉杉电动汽车获得了国家专用车生产资质，并宣布已在15个城市布局，完成充电桩个，运营新能源车辆等。
杉杉曾经推出的概念车
但为何起个大早却赶个晚集呢？很大程度上由于杉杉选择了一条极具雄心的造车路线。
从新能源车的大产业链看，可分为上、中、下游三部分，上游是矿产资源；中游是三电产品，即电池、电驱动系统和电控系统；下游是整车制造。
从整个产业链条看，上游矿产资源供应链具有最高话语权，原材料成本居高不下形成刚性壁垒；下游是电动汽车整车的消费端，行业的景气度从这里向上传导。
而杉杉股份当时仅仅是在电池材料上具有核心优势，但仍受到上下游的资金、技术牵制。同时，杉杉在电动汽车的驱动机、电控系统上并未掌握独立技术。
此外，整车制造不同于零部件生产，电动汽车电机、电池、电控三者的磨合是第一难题，研发队伍的磨合亦需要时间，造车难度超出预期。
而当时杉杉股份应对战略是，向上打破原材料供应商对价格的把控，向下推进新能源整车制造，从而打通整个产业链。
为此，年杉杉股份参与洛阳钼业定增并签订战略协议，以获得钴、锂资源的采购价格优势，锁定正极材料上游原材料。
另一方面，在年8月下旬，杉杉能源定向增发引入杭州迈捷和广州舟融言两家战略合作方，分别隶属吉利集团和海尔金控，通过市场化培育增强在新能源车业务下游的实力。
3
但在新能源车这条资本“赛道”上，后来者的疯狂还是超出了杉杉的想象。
下半年，五大造车新势力开始涌入赛道：
第一类是包括以FMC、威马、电咖为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”；
第二类是以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队；
第三类是包括杉杉在内的如万向、前途、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队；
第四类是以斯威、NEVS国能、博郡为代表的海归及洋品牌空降势力；
第五类是以福建云度、江苏敏安、昶洧汽车为代表的由地方政府及基金主投的“国资团”。
在这个硝烟弥漫的战场上，一些老牌的造车势力纷纷发力,搏杀几近白热化，一阵厮杀过后，哀鸿遍野——
乐视的故事已街知巷闻，不用赘述；而万向汽车随着鲁冠球的离开，已于去年11月被工信部叫停；前途K50被媒体点名批评“做工粗糙，前途堪忧”；敏安到如今尚未量产信息；电咖曾由北京电庄科技、众泰与乐视等成立，不过后来三家公司先后撤资，电咖汽车转而与东南汽车合作，采用代工生产EV10电动车……
尽管杉杉股份已经逐步形成“动力电池PACK+新能源汽车运营+能源管理服务”的产业链布局。同时，作为新能源材料领域的龙头企业，锂电材料的巨大收入为新能源车的研发投入提供了雄厚的资金支撑，但成绩单依然不尽如人意。
-年，杉杉新能源汽车业务净利润连年亏损，归属于上市公司股东的净利润分别亏损万元、1.8亿元和1.71亿元。
加上新能源车步入“后补贴时代”，补贴大幅退坡、发放周期延长，行业账期较长等原因，年，公司不得不主动暂停了新能源客车和物流车的生产和销售。
4
杉杉昨天回复上交所问询的公告显示，-年新能源客车的补贴标准每年进行了较大幅度的退坡，以10米以上的新能源客车为例，年国家补贴标准的上限是50万/辆，年是30万/辆，年是18万/辆，同时提高了申请补贴的车辆技术标准。
而根据中汽协网站公布数据显示，受新能源客车补贴退坡及补贴申请门槛设置为“2万公里”等因素所致，年全国新能源客车销量同比下滑19.7%，而年新能源汽车行业整体销量保持较快的增长，主要是新能源乘用车保持了持续的高速增长。
在这样的背景下，新能源客车行业竞争更为激励。
杉杉坦承，公司作为新进入者，因主要产品暂不具备技术、成本优势，故年未获得大规模订单，销售压力大。年公司新能源客车总销量为20辆，较年减少辆。
而在物流车行业，杉杉年小批量的销售了38台，产品销售毛利为负。公司判定现阶段该业务大规模推进的市场价值有限，经营风险较大，因此，公司决定放弃该市场，年基本暂停了新能源物流车的销售，故年新能源物流车只销售了9辆。
基于整体发展战略的考虑，结合新能源客车市场情况和补贴政策退坡的影响，杉杉决定对新能源汽车各项业务进行了战略性的调整：
对新能源汽车各细分业务进行精简和减少自有资金投入，收缩新能源客车及物流车整车业务，主动暂停新能源客车及物流车的生产和销售，以降低经营风险。未来，公司将推进公司战略调整的进一步落实，对于新能源客车及物流车整车业务，择机处置该项业务，以降低上市公司财务风险及资金压力，优化业务结构，上市公司将更加专注于锂电材料业务的经营发展。
5
杉杉的“造车梦”搁浅。回顾过往，在这条路上“折戟”的宁波企业，并不在少数。
年前后，宁波曾有三大巨头尝试进入汽车业：
宁波华翔通过受让股份，收购河北中兴汽车制造公司60%股份；家电巨头奥克斯收购沈阳双马汽车95%的股权，进军汽车产业；“手机中的战斗机”波导也在这时加入战圈，宣布将投资40亿元建设轿车生产基地……
结果，这些“造车梦”均无疾而终，黯然落幕。
新能源汽车产业广阔的商业前景勿庸置疑，但宁波本土企业何时能圆自己的造车梦？目前看来，除了资本、技术和产业基础，摆在甬商眼前的，可能还需要更大的雄心与更为周详的战略。
END
文字：乐骁立编辑：诸新民美编：周驰
宁波银行快审快贷：
额度最高万，最长10年有效
陈总是鄞州区某设备制造企业的实际经营人，经过多年打拼，现在企业每年产值约万元。但企业的货款账期长，资金链较为紧张。不久前，陈总接到一个新订单，却让他喜忧参半，因为要完成这个订单，现有的生产线产能不够，需要新增一条生产线，但目前资金缺口较大，同时资金占用时间也比较长。这该如何是好？要放弃这个扩大生产的绝佳机会吗？陈总为此茶饭不思。
一次偶然的机会，陈总从朋友那边听说，宁波银行的抵押类产品，一次授信最长10年有效，额度最高万元，抵质押率最高可以达到%。对于陈总来说，该款产品就像是给他量身定做的。于是，他抱着试试看的心理，联系了宁波银行业务经理，打算咨询融资产品。宁波银行业务人员通过实地走访陈总的企业，了解到该企业这几年经营稳健，具有良好的发展前景，于是详细向陈总介绍了宁波银行的融资类产品。陈总当场就表达了合作意向，同时对宁波银行“快审快贷”产品非常感兴趣。该产品最快能够实现一日内完成评估及审批，三天内放款，完全契合他的需求。当日，陈总就提交了申请“快审快贷”需要的材料。
没过两天，宁波银行业务经理就打电话告知陈总，他已获批万元的额度。在贷款额度生效后，宁波银行业务经理上门指导，如何在线上操作提款、还款以及相关的注意点，让客户在需要资金时进行在线提款、还款操作。陈总连连称赞，对宁波银行的产品、效率和服务都非常满意。之后，陈总顺利地接下这个大单，新增一条生产线，为他解决了扩大生产后的资金之忧，抓住了本次发展的机遇。
近年来，随着中小企业金融需求升级，在国家政策倡导下，在金融管理部门指导下，宁波银行立足小微企业客户需求，坚持产品创新，不断满足小微融资需求。针对小微企业融资需求，开发推出“快审快贷”、“贷易融”等涵盖多种担保方式、融资期限和还款方式的贷款产品，较好地满足了小微企业融资需求。
今后，宁波银行将继续贯彻落实各级政府、金融管理部门支持小微企业的政策措施，以缓解小微企业融资难为己任，继续推进管理革新和产品创新，持续优化和创新融资产品，不断拓展服务渠道，全面提升金融服务品质，致力于打造小微企业综合金融服务品牌，大力缓解区域内小微企业融资难题，同时打造成为小微企业现金管理专家、小微企业国际结算特色银行，持续推动小微企业发展。
一个共享财智的平台
