年，东风汽车在军队的要求下，对标美国Humvee（悍马H1军用版），研制生产出了第一代猛士军车。直到现在，猛士军车已经迭代到第三代。尽管东风汽车也在民用市场上小批量生产一部分民用版的第三代猛士，但对于绝大多数人来说，无论是初代猛士还是三代猛士的民用版，都是极为稀缺的存在，这类车即便存在，也大多都被一些民间收藏家买走收藏，普通人是根本没机会接触到猛士车系的。

但现在，面向普通消费者的猛士来了，它名叫东风猛士。而且相比起我们前面介绍的，在军车基础上民用化而来的民版猛士，这台猛士在保留了猛士的精髓的同时，还在很多方面，做了大刀阔斧的，适合时代的改进。

在粤港澳大湾区车展上，东风猛士以试装车的身份正式亮相，我们也得到机会，对这台可能是全中国越野性能最强的新能源越野车（是的，它是新能源车！），进行了一番近距离接触。

正如图中所示，这车的外观设计非常夸张，大量的棱角和折线、高得惊人的接近角和离去角，还有一看就很高的离地间隙，这一系列设计风格都不由得让人想起了军版三代猛士。但相比起军车那特殊的底盘结构，猛士的底盘，在某种程度上，也可以代表目前我国新能源越野车的最高水准之一。

猛士作为一台新能源车，拥有纯电和增程两个版本，但无论哪个版本，底盘都是东风猛士自己开发的MORA滑板越野平台。根据东风猛士介绍，这是国内第一个越野滑板底盘。滑板底盘我们之前曾经介绍过，相比起普通的纯电模块化平台，最大的优点在于零部件可变性更高，换句话说，滑板底盘更像是小孩子玩的搭积木，只要在这个车身框架下，里面搭的什么积木块（零部件），都是可以自由更换的。

但不管是国内还是国外，长期以来滑板底盘只应用在轿车或城市SUV这类车型上，针对越野车开发的滑板底盘极为少见。猛士的MORA滑板底盘是目前国内第一个转为高通过性车型设计的滑板底盘，哪怕放在全球，比它更早的越野滑板底盘，也就只有特斯拉Cybertruck上的那个。考虑到Cybertruck还没量产，不出意外的话，猛士也将是全球第一批搭载越野滑板底盘的量产车。当然了，作为滑板底盘，诸如全车线控、分区域控制等当前行业内最先进的技术，猛士当然全都有。

具体到数据上，猛士两个版本都非常猛。纯电版搭载前后四电机，综合最大马力超过匹，续航公里。增程版搭载1.5T+三电机动力组合，最大马力超过匹，综合续航超公里。尽管在数据上没有那些以超长续航为主打的SUV和MPV们来得夸张，但考虑到这是一台车长超过5米，车宽超过2米的全尺寸重型越野车（注意了，这是越野车，不是普通的SUV），无论是纯电版的公里续航还是增程版的+公里续航，实际上已经非常强了。

既然是重型越野车，它的“重型”体现在何处？上图展现了猛士那夸张到有点“离谱”的接近角和离地间隙。实测它的前保险杠下沿高度能到一个身高的成年男性的接近膝盖的位置。这在过去的所有越野车中，无论是“大G”还是牧马人等，都是几乎绝无仅有的。

而这张图展示了猛士的悬挂细节，这里可以很明显地看出，中间极其粗大的圆筒状物体，是它的空悬减震器。这个空悬跟我们见过的其他空悬都不一样，可以明显看出，空悬整个腔体的用料的非常厚实，在空悬上下连接位置也做了特殊的加固，很明显，这是一套专门应付极端恶劣越野工况的，能确保在高强度越野下也不会出问题的，经特别强化的空悬套件。

所以看到这个腔体的直径和强度，大家也就不必担心它在激烈越野下会不会出问题了。我们同样可以在这张图上看到猛士那非常厚重的前悬挂部件。这些都是能确保这台车能经受住长时间高强度越野的基础机械保障。

在这张我们特地仰拍的正前方照片中，展示了猛士大量的，专为越野工况设计的细节。首先，猛士整个下保险杠用的是特别强化过的，铁灰色的钢制保险杠，这种铁灰色设计不仅能强调车子的硬派基调，在遇到诸如冲撞岩石等越野路况时，铁灰色的保险杠也能最大化减少外部环境对整车外观的影响，说句大白话就是，更耐刮了。

而更仔细地观察我们能发现，猛士的前底盘最低点位于前轮中轴线附近，东风猛士为在车体中部设计了一块非常厚重的防护结构。从这个防护结构的宽度我们也能知道，拍摄车为增程版，如果是纯电版的话，这块防护板会更宽（因为电池比增程器宽得多）。所以蹲下来观察这块大型防护板的宽度，大概就能识别猛士的具体车型版本。

车侧的设计和车头造型呼应，非常硬核。而我们的另一个

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