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欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。曾经国内柴油含硫量高，不好推广柴油车第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从年到年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。说人话，炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。年，欧洲标准的柴油含硫量0.%以下，瑞士甚至可以达到0.%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.%，你看，相差1位数了。油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好，说不清楚了，对不对？大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。现在国内的市场环境，推广柴油车不容易当年油品的问题导致错过了引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？柴油大多用于生产，留给民用的不多柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.亿吨了。对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机另一方面，国内乘用车柴油机的发展，是落后于汽油机的，三一重工路机研究学院，还是比较有名了，它有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》。它说，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。德国博世

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