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halo大家好，你们的小涛又回来了。由于疫情的缘故，很多原本已经安排好的规划被突然的毫无预兆的被终止了；在疫情得到缓解，各方面生活和生产也逐步恢复正常后，小涛将继续为你们带上精彩的测评活动，有什么车型你想了解，或者想看的不妨将你的想法和意见发表在评论区。今天小涛给大家带来的测评，就是上图所说的荣威eRX5，我们将会拿它做一个小小的“不严谨测试”，为什么是不严谨呢？因为本次测试主要想证实我的一个小想法，将混动车型当纯电动车型使用，而发动机作为备用动力，以弥补当下电池续航虚标，充电不方便的不足。我这个想法还是从众多网友口中所想出来的，很多人买电动车的顾虑主要来源于三个问题，分别是续航里程、电池衰退、充电速度。当然，本次测试的数据仅限于我租的荣威eRX5车型，不代表所有新能源车型，轻混动和中度混动车型，也作为大家一个趣味测试给大家看看。我一直对新能源汽车颇感兴趣，从启停到轻混动，到纯电，新的能源加入代表着一个“汽车”时代的进步，不论它是一个过渡，还是替代，都是值得我们去接纳和认可的。除了上面的数据以外，这辆荣威eRX5的行驶总里程差点点到两万公里，正值车辆比较好的状态，正常来说电池还没有达到一个衰退期的高峰；当然这只是个小小的推测啦，事不宜迟我们上车试驾！车上的电池采用了三元锂电池，也是电动车中最常见的材质之一，采用较为流行的材质也是降低成本的方法之一。电池容量为12千瓦时，前置电机组合，官方的理论续航达只有60KM。在纯电续航方面有点吃亏。这台1.5T发动机被塞进了这台将近1.8吨的SUV里面，显然有点小马拉大车的感觉。在后续的亏电体验时，这台1.5T在电机的辅助下，还是可圈可点的。说干就干，测试开始！体验亏电状态的混合动力！拿车的时候，纯电续航已经剩下10km了，打算先将电池的电消耗完，然后再进行充电；顺便能体验一下亏电情况下的工作原理。在荣威上有多种的驾驶模式，用于控制电池和发动机的介入力度和程度。我总结为纯电、混动、轻混动三个方式，为什么第三种不是纯发动机介入呢？因为我发现即使电量耗尽的情况下地板油还是能感觉到有电能的介入，只是介入的时间更短，力度也有所减弱。由于续航本来就不多，开了一会电量就被我们消耗到2km了，猛踩一下就掉到了1km；后来我们再怎样开，电量还是保持的1km的纯电续航状态，可能这也是电脑已经识别到电量告急的保护措施之一。亏电状态的行驶和燃油车开起来差异并不大，不过在提速过程中，个人多多少少能感觉到还是有电动机的介入。毕竟发动机动力最终还是要靠电动机输出，感觉起步还是非常的有力。油耗开始有所上升，现在的工作模式和丰田车系的双擎有些许类似，油耗稳定在6-8升之间，也可能是当时路况比较好，这个油耗如果平时出行也是能接受的。很遗憾的是，我试驾的这款荣威eRX5设计之初可能想到，电池容量只有60km，充电时间需要3个小时；所以并没有快充接口，这也导致除了家里以外，在市区很难找到有慢充的交流电接口。我就最近热门的几款app去搜索我们这的交流电充电设备，慢充只是少数。由于一台纯电的慢充车型，怎么也得五六个小时才能充满，对于在市区这种黄金地段来说，场地费特别贵，回本难不说，利润还特别少，这也导致慢充车型有点被“歧视”的感觉。在我跟着地图走了几个地点，发现大部分的站点很多是这种给共享汽车充电的慢充站点……好吧，我还是认命了，联系了我一买了新能源汽车的朋友去他那里蹭电算了。在回程途中，我用了一个hold模式。这个模式会将电量保持在你现有的电量，当你电量少于十公里的时候还会补充到十公里左右~当然油耗也会高大概一升左右。到达我朋友的充电站天都黑了……没想到我的计划被无情的打破，今晚充完电，明天再出发吧。朋友安装的是广汽充电站，至于和其他有什么区别我就没细问。V的交流电慢充，插上就可以使用~左边是加油的，右边是充电的。去加油站的时候注意看哟！充电的时候，充电口会自行上锁免得有手脚多的人会去拔枪，导致充不上电。充电速度还是可以接受的，三个小时充满60KM的续航。车头的灯也会亮。敲黑板！在充电途中我返回车辆查看觉得车里莫名的热了？在后备箱我找到了问题原因！电池的散热出风经常在车里？这在广东可不是一个机智的做法！满电出行，它是否能满足我的出行？昨晚充满了电，开回家大概消耗了十公里，实际距离可能在六七公里左右；于是我做好了心理准备明天的挑战可能会失败！车停在车库里，广东的春天就像夏天一样，温度对电池极其友好在外一晚上掉电只有一公里；不过这个电池的续航是根据你的驾驶习惯有所调节的，例如我爬车库的斜坡时，就用掉了2km续航，不过开出去一会儿又多出来了。好在是混动车型，纯电车型这样我的心会和它一样跳来跳去的！电池和电机消耗的速度和发动机是相反的，电机转速越高电量消耗越快而燃油机则相反。这也就是我的猜想之一，通过纯电在市区代步能将混动汽车的优势最大化.开车在市区里穿行，车身虽然稍显笨重一丢丢，在电动机的夹持下超车非常利落，和昨天体验到的亏电完全就是两台车。在穿行大半天后我就发现电量已经剩下了不到30KM续航，此时我们行驶大概约20公里左右~既然实验开始了，那就不要停下。我们转弯进入了城市通往郊区的快速路，限速在80左右，一个对油车、电车都比较理想的速度，不过此时的电量已经不多，所以我开启了保持模式。保持模式下，发动机就会开启去给电池充电。这个时候开起来和电动车也没什么两样，不过当你给大油门或者较高速度去行驶，发动机会再次输出动力，以节省保持电量。小涛一个小小的出行建议电量消耗的也差不多了，是时候找个地方停下来总结一下了。这次测试呢，得出了一个结论，混合动力车型使用纯电上班往返距离大概在30-35公里以内我是比较建议的（此建议仅限于荣威eRX5的60KM续航版本）对半折还是比较保守的，说不定这样的出行方式，你油箱里的油用到过期你都没用完。不过我还发现了车辆一个隐藏的大问题。车辆在地板油时，右轮在输出时某个轴零件出现打滑，导致动力缺失；不知道右轮是不是出过事故或者磕碰导致的~开起来有点可怕。简简单单的评价一下这款车。最后我们再对这辆车的内饰做一个评价吧。荣威也是较早将大屏引入车内的企业，也是一家主打车互联的企业。车主没给权限使用，所以这部分很可惜的跳过了。我中控屏操作了一波，菜单的功能让我印象深刻，可玩性挺高的。将很多行车数据数字化统计起来，让车主一目了然。可能时SUV的缘故，后备箱并没有因为电池而做出妥协，巨大的后备箱绝对能应付大部分的出行需求。写在最后的总结这次出行稍显有点仓促，原本一天的测试被充电的事情分成了两天。车辆也没选到最具代表性的混合动力车型。不过我也汲取到一些经验，例如充电桩的问题，应该优先选择带有快充车型的汽车、在电量不足百分之5-10%最好开始补充电量或者在补充的路上等等！欢迎大家继续锁定这个频道，下期我将继续推出新能源汽车评测，这次带来了大家颇受欢迎的特斯拉Model3！

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