提到中大型豪华MPV，大家首先想到的可能是腾势D9，它是首个反超别克GL8的车型，也让消费者看到了新能源加持下的MPV产品，原来如此能打，不过强中自有强中手，随着一个新面孔的诞生，原本风平浪静的豪华MPV市场格局，或将被彻底打破，它就是广汽传祺E9。

传祺E9采用插电式混动系统，与腾势D9形成正面竞争，两个自主新能源MPV之间的较量，必定有太多看点，那么强强之战，谁会笑到最后呢？

产品价格之争

传祺E9推出款不同车型，指导价为2.98-8.98万元，均采用插电式混动系统；腾势D9DM-i推出4款车型，指导价为4.58-44.58万元，两款车定位完全相同情况下，传祺E9门槛比腾势D9DM-i低了1.6万元，顶配则低了5.6万元。

如果说在传祺E9诞生之前，插电式MPV市场还处于严重产品匮乏状态，那么现在格局就发生了微妙的变化，后来者拥有更多话语权，谁的价格更实惠，消费者就会倾向于谁，当然我们也需要结合产品力作出最终的抉择，所以传祺E9价格优势还不能说明什么，但是对于预算不足的消费者来说，显然腾势D9超预算了。

外在形象之争

现如今的汽车市场，早已不再是几十年前一家独大的时代，品牌多、产品更多，在技术层面互相追赶的基础上，消费者做选择的首要因素，其实就是颜值，第一眼印象很关键。

腾势D9采用了偏商务化的设计理念，前脸为X字形点阵式中网和一体式灯组，尾部采用熏黑贯穿式灯组，细节方面的勾勒并不复杂，配备18英寸多条幅轮毂，外观总体风格追求简约化，车身尺寸为//mm。

传祺E9则是借鉴M8的设计灵感，并进行了针对性的升华。前脸采用无边界镂空中网，通过六条横向暗黑格栅提升层次感，引擎盖前端为贯穿式LED日行灯，灯组造型更加犀利，日行灯向下方扩散，形成类似于羽翼的造型。

侧面看到刚进有力的腰线和18英寸锻造轮毂，尾灯组造型看齐前大灯，红白相间的配色非常醒目，外观总体更加硬朗、更具科技感。车身尺寸为//mm。

从两款车外形对比来看，腾势D9受众面略窄，传祺E9除了可以满足商务化出行场景之外，还能满足很多年轻人对于个性化的诉求，它的受众群体年龄段更加宽泛。

内饰风格之争

腾势D9内饰设计有着浓郁的比亚迪风格，中控台布局和配色偏传统，比较符合其商务化MPV的身份，配备15.6英寸触控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，另外还有双幅式方向盘、电子档杆、自动空调等装备，但是没有提供副驾驶娱乐屏。

传祺E9内饰采用了左右对称设计理念，全新的配色看起来更加鲜亮和时尚，同样要比腾势D9更适合年轻人。它除了配备12.英寸全液晶仪表盘和14.6英寸触控屏之外，还提供了副驾驶12.英寸娱乐屏，形成对称式智能平台，副驾驶娱乐屏对于乘客来说实用性还是比较高的，它不会与驾驶员的中控屏产生任何冲突，让副驾驶乘客体验完全独立的视听享受。

主被动安全之争

传祺E9采用的动力电池，为高能量密度弹匣电池，可以承受国标要求2倍以上挤压力（超20吨挤压力），无冒烟、起火爆炸现象，电池热扩散24小时不起火不爆炸，国标热扩散标准是不低于5分钟，传祺E9的热扩散安全指数超国标倍。

相比腾势D9价位接近车型，传祺E9还增加了如下配置：后风挡安全气囊、AR实景导航、循迹倒车、记忆泊车等功能，其中后风挡安全气囊与左侧前方、侧面安全气囊形成60度安全气囊矩阵，最大限度降低追尾等事故对第三排乘客造成的伤害，有效保护第三排乘客人身安全。另外还提供ADiGO辅助驾驶系统、60度全景影像、透明底盘、前后通风盘式制动器等安全装备和功能。

豪华功能之争

两款车都定位豪华MPV，所以各自配备的豪华装备或者功能，就显得尤为重要，也是潜在客户特别看重的要素。

腾势D9配备皮质方向盘、主副驾驶座椅电动调节、前后排自动空调、全车多层隔音玻璃，入门级车型提供仿皮/真皮混搭材质座椅，但是没有提供前排座椅加热、通风和小桌板，只有中高配才提供前排座椅加热、通风，另外其腾势Link智能车机系统支持车联网、手机APP远程控制功能。

传祺E9配备真皮方向盘、方向盘加热、主动降噪、车内生物监测系统、内后视镜自动防眩目、流媒体后视镜，标配皮/翻毛材质混搭座椅、前后排座椅加热、通风和电动调节功能，提供第二排专属小桌板和支持加热/制冷的杯架，还提供后排15.6英寸液晶屏、雅马哈音响、16个扬声器，其车机系统采用了高通骁龙芯片，运转速度更快，比腾势D9多了carlife连接手机投屏、手势控制、面部识别等智能化功能。

内部空间之争

从轴距对比来看，腾势D9为mm，传祺E9为mm，后者比前者短了40mm，不过我们可以借助实车测试来看看内部空间的差异。

身高1.75米的体验者，进入第二排坐好之后，确保座椅位于最靠后的位置，膝盖距离前排座椅还有两拳零三指的余量，头部空间则达到了两拳，车顶提供分段式电动天窗，第三排座椅依然宽大、厚实，可以保证乘客腿部依然有比较充裕的活动空间，还支持靠背和前后调整，后备箱除了支持电动开启、位置记忆，还增加了感应开启功能。

而腾势D9内部空间体验与传祺E9非常接近，在空间体验接近情况下，传祺E9的第三排体验更宽敞，后排天窗支持电动开启，腾势D9后排天窗不支持开启，后备箱电控功能更加丰富。

动力续航之争

腾势D9DM-i搭载1.5T+单电机/双电机组成的插电式混动系统，其两驱版系统最大功率千瓦，峰值扭矩牛米，不过入门级车型WLTC纯电续航只有4公里，零百加速需要9.5秒，由于采用了1.5T内燃机，所以在亏电状态下动力明显下降，中高速行驶期间动力体验并不充沛。

传祺E9首次采用2.0T+单电机组合，这台2.0T内燃机自己就能提供千瓦功率和0牛米扭矩，其系统总功率高达千瓦，总扭矩高达60牛米，零百加速仅需8.8秒，CLTC纯电续航可达16公里，这套插电式混动系统具备GMC机电耦合系统和+核心专利技术，匹配2挡DHT变速箱，WLTC综合续航公里，满油满电状态下极限续航可达公里。

由于它采用了2.0T内燃机，所以即便是在亏电或者高速加速状态下，仍然可以提供相当充沛的动力，不会因为亏电导致动力体验下降，2挡DHT变速箱换挡平顺，WLTC综合油耗可以控制在6.05L/km。另外它还提供V2V（车对车放电）和V2L（户外放电）功能，满足应急救援或者户外照明需求，其动力电池可行驶长达0万公里，电池容量保持率≥80%，即便是在极寒、酷暑等严苛环境下，传祺E9仍能发挥极致性能。

全文总结

从近几个月销量趋势来看，传祺E9正在走出直线上升的态势，也说明真正实惠的产品迟早会受到市场的青睐，当它面对腾势D9时，只能凭借产品力作出回应，其在颜值、智能化、便利性、主被动安全，以及超强动力、更长续航方面的出色发挥，也映射出未来的豪华中大型MPV市场，将不再是一家独大的局面，对于广汽传祺来说，超越腾势D9真的只是时间问题。

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