本期体例择要：电力机车供电与牵引传动系统先容，包含发电、牵引网、受电弓、升弓取流方法、主动降弓安装、主动过度相安装等等。

电力机车是从来往网获得电能，而后把电能更改成为板滞能，动员全部列车行进。由电能更改为板滞能的这个进程，称之为供电-牵引传动系统。即日小编用一些图片来说解一下供电与牵引传动系统。

既然受电弓是从来往网取电，那末来往网的电从那里来的呢？不少人必定说：从发电厂。从发电厂是没错，但却不是那末直接。

上图中，发电厂的电经过输电线后，要先升压，而后再降压，能耐运送给来往网，为甚么要这么繁杂呢？直接降压后给来往网弗成吗？

行是行，但不太好。

咱们懂得，发电厂的功率都是确定的，遵循功率的盘算公式，功率=电压X电流，电压和电流与功率巨细是正比相干，而电压和电流之间是此消彼长的相干。在坚持功率确定的前提下，假设电流大，电压小，那末较大的电流在传输进程中不只形成较大的花费，同时也对输电线的物理功用形成影响。

以是，只可选择大电压小电流的方法，从发电厂出来的电，要先升压，再降到咱们需求的电压。

如上图所示，发电厂(1)发出的电流，经升压变压器升高电压后，由高压输电线(2)送到铁路沿线的牵引变电所(4)。在牵引变电所里把电流变幻成所请求的电流或电压后，经馈流线(5)转送到临近区间和站场路线的来往网(6)上供电力机车行使。

牵引网

时常，咱们将来往网、钢轨、回流线、馈流线组成的电路称为牵引网。来往网和钢轨是牵引网的主体。

来往网是架设在电气化铁路上空，向电力机车供电的一种非常气象的输电路线，其原料和做事形态直接影响电气化铁路的运送能耐。包含：来往吊挂、帮助设施、支撑和底子等设施。

受电弓

机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压来往网导线滑行争持从电网上得到电流。机车运转机会车只要腾越一套受电弓，另一受电弓做为备用。来往网上送来的25千伏工频单缔交换电就由此引入机车。

受电弓升弓方法

如上图所示，电力机车升弓的职掌环节为：

1.电磁阀(14)的进口处一直通有收缩空气。

2.可随时职掌司机台上的受电弓提拔杆以腾越受电弓。

3.TCMS可输出记号使电磁阀(14)得电，容许空气经空气滤清器(1)投入节约阀（升弓）(2)，滤清器的效用是消灭收缩空气中的尘埃和湿气。

4.而后，节约阀(2)容许空气压力迟钝投入减压阀(3)的进口。节约阀可用于调度升弓功夫。

5.减压阀(3)的输出压力能够调度至预设值3.5bar。减压阀(3)可调度受电弓与来往网之间的静态来往力，其精度为±0.02bar。由于气压每变动0.1bar会使来往压力变动10N，因而减压阀必需求有相当高的准确度。

6.以后收缩空气流入节约阀（降弓）(5)，其效用是调度降弓功夫。

7.假设减压阀阻碍，位于气路上的平安阀(6)可束缚空气压力。平安阀的设定值是4.5bar。

8.收缩空气经一系列调度后流至气囊启动安装(12)，而后气囊启动安装可激活升弓安装并使受电弓迟钝高涨直至碳板来往到来往网线。

9.供电路线上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。

主动降弓安装

弓头毁坏时，主动降弓安装必需能速即使受电弓下落。

当碳滑板（13）分割时，可气动职掌该主动降弓安装主动着陆受电弓，免得毁坏来往网和受电弓。

收缩空气经过供风系统从受电弓启动安装投入带有风道的碳滑板(13)。假设由于碳滑板(13)的弊端而致使收缩空气透露，受电弓升弓安装中的气领会从加紧降弓阀(10)中速即排出。

主动过度相安装

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