防爆蓄电池电机车的最大牵引力一般等于粘着牵引力，可以说粘着牵引力决定了防爆蓄电池电机车的运力上限。一旦防爆蓄电池电机车所需的牵引力大于粘着牵引力，那么防爆蓄电池电机车就会开始出现打滑。除了超载等违规行驶情况之外，随着防爆蓄电池电机车使用时间的增加，其粘着牵引力也会有所降低，导致打滑现象的出现。那么增大粘着牵引力的方法有哪些呢？

防爆蓄电池电机车的粘着牵引力与摩擦力的定义是差不多的，或者说粘着牵引力是防爆蓄电池电机车的最大静摩擦力，因此寻找提高粘着牵引力的方法时可以按照提高摩擦力的方法去找，即粘着系数与压力两方面。

最常见的是撒砂装置，撒砂装置是厂家为了预防防爆蓄电池电机车行驶途中粘着系数不足，专门设计的用于临时增加粘着系数的装置，通过砂子提高车轮与轨道间的粘着系数。

其次是增加自重。提到增加压力，增加自重是最容易想到的办法，但是这在增加防爆蓄电池电机车粘着牵引力的同时也增加了防爆蓄电池电机车自身所需的牵引力。

增加压力还有一种相对复杂、花费也更高的方法——架设磁化装置。利用磁化装置使得车轮磁化，因为磁吸附原理使得车轮与轨道之间的压力还要加上磁力。

再者是给车轮套上耐磨的橡胶轮箍，这样做的目的同样是提高防爆蓄电池电机车车轮与轨道之间的粘着系数。

最后经过实验有一个结论是相同速度下，转速低有利于保证粘着系数，也就是说轮径大一点能更好的保证粘着系数。

以上就是五个增加防爆蓄电池电机车粘着牵引力的方法。