11月10日，孙燕姿在微博上提问：“请问现在的油电/纯电车有什么推荐？”获得点赞最多并且被孙燕姿亲自翻牌的回复中说：“纯电车只有特斯拉做的还可以。”

实际上，特斯拉作为处于电动车生物链顶端的车企，能在全球众多新能源车企中脱颖而出，并不是巧合。但是如果你去问特斯拉的全球车主们，你可能会得到两个截然相反的结论：一种认为特斯拉是世界上最好的汽车，一种认为特斯拉是世界上最烂的汽车。

前些日子，我们和一辆特斯拉Model3共处了一个星期，现在就来和大家聊聊，这辆车真正的体验是怎么样的。车叔很少写超长文，这篇试驾文却超过字——主要一个原因，就是它的确真的是太矛盾的车了。

Q1如此简洁的中控，开起来是不是很不方便？

这是许多人见到Model3中控时的第一反应。据说马斯克认为，未来汽车的主流方向应当是自动驾驶，人慢慢会变成一个“监控者”而不是“驾驶者”，因此特斯拉在旗下的车型中都在主推AutoPilot自动辅助驾驶功能。

这种理念在特斯拉最新也是最入门的Model3上发挥到了极致，除了车窗、灯光和雨刷之外，整车几乎99%的功能集中到了中控上的15英寸显示屏，就连车门解锁、方向盘调节、后视镜调节以及打开副驾手套箱等功能都需要在屏幕上操作——会不会很影响驾驶？我刚拿到车子里的时候，也是这么想的。

实际开了一个星期之后，就我个人来说并没有什么不适。一方面来说，我个人属于开车时不会做和驾驶无关事情的人；而另外一方面，本身纯电车是没有转速、档位这类信息需要看的，特斯拉将续航和车速信息固定在中控屏的左上方，同样处在视野内，只是角度改变了而已，这个位置有点类似于平时的手机支架的地方，所以实际影响并不大。特斯拉在Model3的车机系统上还是下了功夫的，一些常用的功能（车门解锁、打开副驾手套箱）处在第一级界面里，所以也不会花太多功夫。而当我几次夜里行车之后突然发现，这种车内完全没有光污染的情况实在是太久违了……

Q2在南宁充电方便吗，充电成本是多少？

这辆Model3长续航版的NEDC续航为公里。实际续航我就不测试了，因为按照南方尤其是南宁的气温，续航里程不会有什么大的缩水。在实际使用中，我在82%的电量（续航约公里）下，连续5天上下班（每天来回约25-30公里），中间去了几趟超市。又从西乡塘区去五象接人，送去吴圩机场并返回，几天下来最后续航还剩80多公里，基本没有缩水的情况。充电方面，特斯拉的充电有三种形式，分别为家庭充电桩、目的地充电站以及超级充电站。其中广西拥有11座目的地充电站，全部为新国标；而超级充电站目前有3座，另外有7座即将开放。

南宁龙光世纪的特斯拉超级充电站拥有8个超级充电桩，很多车友去龙光的时候可能经常见到。这里属于特斯拉第二代超级充电站，充电功率可达kW。

经过我的实测，从8%到82%的电量大概只需要35分钟。这个时间正好可以去楼上吃个早餐下来，车主完全可以选择在周末的时候来逛个街、吃碗粉或者喝个下午茶什么的，即可拥有得到+的续航里程，如果只是日常上下班代步的话，支撑两个星期半个月应该没有问题。一旦将来特斯拉最大功率kW的第三代超级充电站投入使用……理论上5分钟获得公里续航是没啥问题。

而价格方面，目前南宁超级充电站的价格为1.7元/KWh，这辆Model3长续航版的可用电池容量为85KW，从8%到82%的电量实际花费了不到92元，而从没电到完全充满公里续航也只需要多元。综合算下来每公里大约在2-3角左右，和依然的混动车型差不多。

而假如是家用充电的话，按6-8毛钱/KWh的价格计算，充满大概也就仅仅需要五六十元，成本更加低。即便是购买Model3的车主家里没有家用充电条件，一两个星期来一次超级充电，价格也并不算很高。当然，目前南宁的特斯拉车主并不算很多，所以龙光的超级充电站很多时候是空闲的。考虑到未来可能会有的排队等候情况，我依然强烈建议想要购买的车主，家里最好最好最好有充电条件。

Q3网传Model3运动性能秒宝马3系，是真的吗？

说来正巧，在对Model3进行完一周试驾之后，我又连续开了一个星期的宝马新3系G28，所以对两者的体验非常直观——是的，如果单论运动性能，Model3可以秒3系。这要从几个方面去聊：

一是驾驶方面的质感。Model3长续航版拥有全轮驱动的双电机，两个电机的扭矩切换响应时间仅需10毫秒，百公里加速为4.7秒。几乎没有延迟的动力表现让它在驾驶的时候真的可以达到随心所欲的程度。但它的电门踏板调校非常讨巧，前段的脚感几乎和燃油车无异，甚至有刻意模仿燃油车那种渐渐加速的感觉，而稍微踩大一点，动力才会爆发，电机强大的扭矩瞬间爆发会让你觉得自己是在驾驶一辆零百3秒的车子。如果不是市区内需要考虑车流和限速的话，Icandothisallday……

在标准模式下，方向盘要比一般家用车略沉，转向的手感非常厚实，同时刹车踏板的脚感也是比较韧比较弹那种。开起来整辆车真的有指哪打哪的信心。二是底盘质感。Model3车身并不算特别大，但长续航版的整车质量达到了1.87吨，由于占了全车一半重量的电池正铺在底盘下，所以整车的稳定性、重心转移等方面都特别好，悬挂的韧性也非常劲道。整体来说，无论是从底盘质感、车身稳定程度、动力响应和转向精准方面，Model3都可以秒新3系，毫无疑问。

据最近彭博社对近名特斯拉车主进行的调查中发现，许多车主在Model3的缺陷解决之后，给这款电动轿车打了很高的满意度分数。他们对特斯拉的设计、性能以及一些有助于定义特斯拉品牌的独特软件功能给予了高度评价。99.6%的受访者几乎一致地认为，Model3体现的是一种驾驶乐趣，这是其它消费类产品很少达成的共识。

车主对车辆的设计和性能评分

Q4做工和内饰真的很差？

此前特斯拉一直是进口身份，而美国人在造车方面的“不拘小节”也是出了名的，更别提特斯拉了，网上甚至段子戏称有“没有两辆美国产的model3是一模一样的”。虽然以前老车主们吐槽的车身钣金不对齐等问题现在已经不会出现，但是例如车内顶棚的饰板没对齐、车门胶条皱巴巴等问题依然存在，就连方向盘上的两个滚轮也是塑料感十足。

不过有一个好消息，就是Model3的标准续航版已经在上海国产了，现在预订Model3标准版的话就能拿到。从网上媒体的反馈来看，做工好了不是一星半点。根据特斯拉的规划，上海工厂在今年年底前的周产量将达到0辆，年产能则爬升至15万辆/年，预计工厂建成2-3年后还可实现50万辆/年（周产辆）的整车产能。

至于所谓的“内饰差”……我的理解就是Model3的中控台太过于简洁而没有豪华气氛。这方面就是理念不同，见仁见智了。毕竟从另一个方面来看，Model3的中控还是非常Geek的。

Q5开起来那么好开，后排坐起来舒服吗？

后排的加分项是从前挡风一直延续到车尾的整块巨型天窗，让坐在车内视野极度开阔，同时中央的地台也是全平的，座椅包裹感也可以。两个USB接口与空调出风口也不缺，所以配置上是没有问题的。

在乘坐舒适性方面，后排座椅的靠背角度偏直且不可调整，坐垫本身的长度也属于中规中矩。同时在行驶过程中，后排能感受到的细碎震动要比前排略微多一点，所以在这方面，Model3的后排乘坐感属于中等稍微偏上的水平。

Q6自动辅助驾驶好用吗，在南宁市区里能不能用？

这辆Model3长续航版搭载的是V9.0系统，并且装有完整的FSD。特斯拉的自动辅助驾驶分为AP（AutoPilot）和FSD（FullSelf-Driving，全自动驾驶），其中AP就是L2级别常见的主动巡航控制、辅助转向等，而FSD则拥有完全自动驾驶功能（自动泊车、智能召唤、自动变道、自动辅助导航驾驶），并且即将加入识别信号灯和交通标志并反应、增强版召唤等功能。

我相信许多人已经在网上看到过各种“神奇”的小视频了。但我还是想说，虽然特斯拉的自动辅助驾驶系统是世界上最强的（没有之一），但受限于国内法规，其实许多功能还是无法体验。对于AP，我在清厢快速路以及机场高速上使用过，从身体感知上来说还是很不错的，更为关键的是，特斯拉的AP在感觉上要远远强于任何一个传统车企，Model3会时刻对周围的环境保持警惕，如果前车变道，它会在对方车头刚过线的时候就提前减速，避免突兀的急刹。而且无论是加减速、变道、转弯都很顺滑舒适，堪比老司机的黄金右脚。

我也和特斯拉的工作人员聊过，说我感觉这套系统和一般车子的自适应巡航+车道保持没有根本上的区别。他们表示其实应该要在车子多的情况下，才能发挥出这套系统的优势，特斯拉似乎更乐于让你在车道线明晰的市区也启用它。实际上，当前特斯拉已经支持自主变道驶入匝道等操作了，将来引入识别信号灯并反应的话，完全自动驾驶也不是梦。

但它在国内依然有一些水土不服的情况。例如在清厢快速路上，我也曾经遇到过识别不精确的情况，它误认为我处在高架桥下的城市道路，于是不断对我进行限速操作。另外，在清厢快速路中段的那个S型弯道限速为60，但它也曾突然提示“自动辅助转向限制为30km/h”然后减速，最后我不得不手动解除了系统并重新提速。

所以总的来说，特斯拉的自动辅助驾驶目前在国内还是太过于超前，需要等待整体环境的提升。更多的时候可能还是用在高速路上会比较好。

Q7Model3有哪些让你惊喜和觉得不足的小地方？

除了非常高的驾驶乐趣之外，一周的体验里我对Model3最为印象深刻的地方竟然是它的刹车，脚感力度很不错，没有虚位，踩下去还是很有信心的。而且它也采用了和奔驰一样，踩停之后再深踩一脚启动Autohold功能，但是这力度要比奔驰舒服了很多（奔驰刹车脚感很多都偏硬）。配合怀挡的操作，在停车倒车入库时操作简直顺滑。另外，超级全景大天窗让车内无时无刻都非常通透。虽然看上去很晒，但其实它是有防紫外线功能的，所以基本上只是心理上觉得晒，其实晒不黑（笑）。

至于觉得不足的地方就是它的隔音了。无框车门加上车门胶条的做工，一旦车速上到80，四个车门接缝处就会有轰隆隆的声音，上到的话风噪声还挺大的。虽然这是无框车门的通病，但在Model3上似乎相对严重一些，可能也因为胶条做工的原因……

Q8你对Model3的总体评价如何？其他车友想试驾的话应该去哪里试？

如果要我对Model3做一个总结的话，我会觉得这是一辆极其矛盾的车。爱的是我非常愿意去驾驶它，一方面是前面提到无与伦比的运动性能，开起来实在是非常有乐趣，开上它，我在南宁早晚高峰堵车时竟然没有任何的焦虑。一周后当我开回自己的燃油车时，久违了的堵车焦虑感又回来了，实在是非常的不舒服。

而另一方面，它的许多东西太过于超前，需要驾驶者和整个道路环境去慢慢习惯它。

在美国，特斯拉的轿车已经占领了豪华车市场，销量超过了宝马3系和奔驰C级轿车的总和。一年以来，Model3始终保持在美国豪华车细分市场的冠军。今年三季度一共交付了4.3万辆，在中小型豪华轿车中又是压倒性的第一：

说实话，如果仅仅只看静态，很容易得出“Model3不值这个价”的结论。但它其实所有的精髓全在开起来之后——没开过这辆车的人，很难相信仅凭一辆电动车不仅力压汽油车，并且打击面之广泛，超出了任何一款豪华车。

所以口说无凭，我还是建议你自己去开一开——目前特斯拉在南宁万象城二楼设置有展位，提供有Model3和ModelX的静态展示、试乘试驾以及销售服务。如果有车友感兴趣，可以自己亲自过去体验一番，相信你会对这辆车有更多自己的理解。