易车讯11月6日，蔚来汽车正式发布kWh电池包。期间，蔚来汽车创始人兼董事长李斌先生以及蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲先生向易车对电池包技术以及BaaS模式进行了介绍。

根据李斌介绍，随着蔚来发布kWh电池包，此前推出BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来将车电正式完成分离，实现了可充、可换、可升级的目标。这样一来，蔚来不论是在技术可行性、还是运营角度，都让电池升级成为了可能。

而在蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲先生看来，kWh电池包的推出，进一步证明了蔚来在电池技术方面的实力。同时蔚来也不吝惜打破自身的硬件技术壁垒，对于整个电动车行业来说，行业好，才能让我们过的更好，这是非常健康的一个行为。

以下为采访实录：

主持人：欢迎各位新老朋友来参加蔚来千瓦时的沟通会，之前我们已经给各位媒体老师发了我们的资料，大家应该有所了解。现在开始。

李斌：很多都是老朋友了，我们今天下午会发布度电的电池包，这个度电池包对我们来说还是挺重要的一个产品，非常重要的一次升级。蔚来从18年交ES8是70度电，因为我们当时18年这个ES8它是两个感应电机，车又大，续航确实不是我们的优势，当时我们为了做这个换电设计，我们又做了一些保留，可以装更大的电池包，当时我们就做了这个取舍。

当时ES8上市以后，车又大，我们又做了换电保护，又比较追求性能，用两个感应电机，我们后来新版改变非常大。去年我们发布了84度，大概升级了20%的量，我们用的是的材料，今年我们发布了度电，也研发了比较长时间，其实已经在量产的过程中，近期就开始交付。

度的电池包，还是从技术的角度来讲，我们和宁德在这个项目上申请了多项专利，这从技术方面来讲是非常领先的。一会儿曾士哲有问题可以回答得细一些。

度电池包有四个方面的技术亮点：

第一，在整个电池的设计，无热蔓延的设计。前一段时间已经在很多场合演示了怎么叫不着火的，其实那个就是我们一起开发的电池包。这个里面还是有很多、很多的技术细节的，从设计方面有很多细节，反复做了打磨。

第二，全天侯的温控的能力。这样的话可以把整个电池的使用的寿命可以进一步的延长，特别是在北方的冬季表现得可能会更好。

第三，CTP薄模组的设计，以前也有人做了，但是我们算第一个真真正正的做的CTP，CTP有很多别的叫法，每家技术路线也有一些不一样。像比亚迪搞的刀片，也是一个薄模组的设计，这样能把整个空间利用效率大幅提高。当然，它也带来很多别的方面的挑战。

第四，比较创新的是做了车和云融合BMS的方案，对每一辆车的每一块电池可以做针对性的算法优化，这个方面是过去的一年多时间，蔚来在整个的电池管理系统的软件方面，利用大数据去分析，去做优化。因为我们现在有6万多辆车在马路上跑，而且跑在中国多个城市，中国所有地级市都去过，已经有两个寒暑，其实是经过三个暑两个寒，已经有11亿公里的数据，我们在这方面数据分析能力和整个的算法优化的能力应该说已经非常、非常强。曾士哲部门大部分是软件能力，这个也是很有意思的一个突破。

所以从千瓦时的电池包，确确实实是在技术方面是各方面的技术，我们把它优化到一定程度的捷径。我们用三元的材料，在同样大小的电池包里面。我们从70度电经过两年多的时间已经提升了40%几的能量度电，同样大小的电池包，重量稍微重一点，基本是同样的大小、同样的重量，还是挺不容易的，全世界只有我们做到了这一点，因为我们边界条件是在那个地方。所以别人的电池迭代是跟着车走的我们是电池包单独迭代，迭代完了之后所有车都能用，老车也能用，想一想这个是挺有意思的事情。所以我们从70到84到，每年提升20%，这个还是挺有意思的事情。

度发布了以后，我们的电池灵活按需升级服务就成为了一个可能。这个里边，我跟大家解释一下，升级这个事，很多人会有一点定义不太一样。首先跟大家说一说，最近我们说电池升级不等于电池更换，别的人说也可以做电池升级，但是把电池包都换了。更换当成售后维修来搞，这个没啥意思，得花多少钱？花很多钱才能做升级这个事情。

我们觉得电池升级，有几个条件：

首先，要能做到灵活升级。原来升级下来的电池还是能用的，就像我们换的新手机，原来手机扔掉了，但是升级手机，原来的手机不会扔掉，它并不是扔掉原来的手机，它还在发挥价值。70度电升级到度电，不用扔掉，还在那发挥作用，我想说的是升级和更换不是一回事儿。

另外升级门槛也逐步低，有时间门槛还有钱的门槛。比如我能不能用一个月？这个月要出远门，原来用70度电挺好，但是这个月要自驾游，能不能升级度电？回来以后还给你，这个也挺重要。所以这个电池，时间的门槛要低一些。你不能说一升级就是永久，这肯定不行。

还有，钱也得便宜一点。我们升一次级十几万这肯定不行，能不能几百就能升？这个才叫升级。这一次我们也希望大家帮着一起普及一下，电池升级。有了70、有了，升级的意思就存在了，平时开70，出门或者这个月有特别的用途，我今年有特别的用途，我就可以升到。这个是挺有意思的事情。

原来84的时候，我们提供过一次升级服务。但是84确实稍稍有点尴尬，70到84差别不大只有20%，但70跟差得还是挺多的。因为我们现在的话，新的ES8就能到公里的续航，其实可以了。这么大的车，如果是这么高性能的车，传统的这样大的SUV跑的估计还没这么远呢，大家可以想象一下。

上次我听别人说超跑基本上就跑到10几分钟可能就没油了。我们续航到了，ES8到，EC6到了，我觉得升级跟更换不太一样，我们希望大家帮我们去有一个概念，电动车的可升级，电池按需灵活升级，这个是挺有意思的事情，对用户来说非常好。

我不知道大家记不记得，以前行业讨论一个问题，说明明你的生活半径就是60公里，你为什么要搞个公里续航的车？以前老在争论这个问题。所以以前很多汽车公司出车只出到，他觉得就够了，如果变得太高，你的电池成本、重量都是一个挑战。

经过我们现在对用户数据的分析，我们觉得确确实实平时使用的多公里，几天充一次电，其实是可以的。如果家里有充电桩，那更没问题了。家里没有充电桩，几天换一次电也OK，然后如果你需要出远门，按需换一个公里续航的，这个到感觉是对的。

前两天有一天晚上，我从合肥开车回上海，中间换电去趟洗手间出来就OK了。换一次电很简单，20分钟内多公里挺好，那还是用的70度的电池，还不是用84，还不是的，用的就一站到底，这个感觉就完全不一样了。我觉得这个从场景的角度来讲，是解决了汽车行业普及电动车方面一直困扰的一个问题。

这个电动车和油箱还不太一样，平时的油箱只需要在空间上去做一些选择，我到底是多大的空间，能布下多少油箱？它相对来说好办一点。电动车出高续航的代价，需要付出成本的代价还需要付出重量很多方面的代价，所以怎么样能够做到可升级？这件事情还是挺重要的。

另外一个可升级，对用户来说是非常好的。蔚来大家都知道，我们从蔚来来说，我们一直不光是说看新用户的利益，我们一定会考虑老用户的利益，已经买了你车的人，你不去照顾他，这是怎么回事儿呢？这个逻辑不对，有的公司无所谓，今天卖这个价，明天卖另外一个价，他不care这个事情，我们不会这么看。毕竟几十万，对谁来说都是很大的支出。你不去考虑老用户的利益，我觉得这样的企业价值观是有问题的。我们考虑老用户利益，我们觉得电动车很重要的一件事情就是你要给它一个可升级的机会，这是最重要的。他要不要升级，那是他自己可以用车场景去选择。但是他想升而升不了，或者把升级当成售后更换不行。

我12年想这件事情的就很重要，15年设计这个车的时候就把可充、可换、可升级当成理念去设计，这背后很重要的逻辑是我们认为电池技术发展这么快，你必须去考虑现有用户的利益。

举一个简单的例子，我们现在早期的70度电的用户，在年买我们的ES8，现在他如果有需要也能跑，他要换度电池报也能跑。我们将来还会有更多容量的电池包也在开发中，如果某一天到了度电，18年的用户也能开，那不挺好吗？这个事情想一想都是挺有意思的事情，这个是很神奇的事情。但是这个传统的电动汽车公司，不这么去思考，所以他还是把它当成固定的东西。

上一次我们讲BaaS发布的时候，我们在8月份发布的时候也讲了一些，但没讲这么细，当时主要

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