温室效应加剧的背景下，全球各地越来越多地出现了气候异常现象，就在今年3月中旬，南北极两地同时出现极端高温，南极多个气象站升温接近40℃，而北极部分地区气温也比往年同期升高了30℃左右。气候异常的出现正是地球给我们发出的警示——节能减排、发展新能源才是唯一出路。

为了更好地保护环境，中国一直以来在各个行业大力推行政策，实施“双碳”战略，实行节能减排举措。就消费市场广阔的汽车行业来说，近年来，国家出台政策大力推动着新能源汽车快速发展。

新能源车销量表现突出

由于国家政策加持，加上智能技术快速发展，我们可以看到，当下越来越传统车企转型电动化，国内新能源汽车以令人惊叹的速度疯涨。据数据统计，年中国新能源汽车全年累计产量.5万辆，同比增长.5%；销量达.1万辆，同比增长.5%；同时新能源车市场渗透率实现13.4%的占比，比上年高了8个百分点。更夸张的是，这个趋势一直在“加速提升”，光是年一季度，新能源车产销就分别达到.3万辆和.7万辆，同比均增长了1.4倍，市场渗透率也来到了19.3%，比年全年还要高5.9个百分点。

新能源汽车发展向好，国内众多新能源汽车品牌也在不断向上，其中当属比亚迪最令人惊喜。据了解，比亚迪新能源汽车4月销量达辆，同比暴涨.5%，连续2个月销破10万大关，第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长.0%，稳居国内新能源汽车品牌的销冠。

全球首家停产燃油车，比亚迪有啥底气

值得一提的是，就在我们感叹比亚迪辉煌的新能源车成绩之时，今年4月初比亚迪官方又扔下了一个让车圈沸腾的重磅消息：自3月开始，比亚迪汽车停止对燃油车的整车生产。未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是截止目前全球首个全面停产燃油汽车的传统车企，所以消息一出便引发了大家的热议。很多人不解，虽然现在新能源车火热，但燃油车仍旧占据市场主流，这种形势下，比亚迪到底哪来的底气直接停产燃油车呢？

答案就是“技术底气”。

自年进军汽车产业起，比亚迪便开启了新能源汽车领域的探索与研究，经过这么多年的深耕，技术早已走向成熟。目前比亚迪在电池、电机、电控等电动车核心技术方面全面掌握，且能够提供一站式新能源整体解决方案；在GBT模块、动力电池方面,比亚迪拥有76项固态电池专利数量，这在全国甚至是全球都是居于顶尖水准的。

更重要的是，在目前高油价形势下，比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，兼具燃油车与纯电动车的优势，既能做到低油耗，又能解决续航里程问题，深受广大消费者的欢迎。

详解DM-i超级混动技术，看看比亚迪实力有多牛

比亚迪的DM-i超级混动技术，大家应该都不陌生，旗下搭载DM-i技术的车型例如秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及近期新出的汉DM-i等车型一经上市，就受到很多车迷的追捧，成为现象级爆款车型。如此火爆的缘由正是因其DM-i超级混动技术具备快、省、静、顺、绿等多重优势，比其他品牌更节能，可以给我们消费者带来超越燃油车的性能表现的同时，还能享受接近纯电动车的驾驶体验，降低出行成本，节能减排，为环保贡献一份力。

相比传统以油为主的混动技术，DM-i超级混动技术是以电为主的混动系统，比亚迪为其配备了动力输出更为高效的骁云-插混专用1.5L高效发动机、搭载两个高性能、大功能电机的EHS电混系统以及保障驱动电机用电需求的专用功率刀片电池。这三大技术个个都是狠角色，他们相辅相成，协作工作，形成以大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，得以实现百公里亏电油耗低至3.8L，可油可电综合续航里程超公里，百公里加速时间比同级燃油车更快的越级动力。

具体来看，骁云-插混专用1.5L高效发动机融合了目前主流节能技术，包括阿特金森循环、EGR废气再循环、15.5:1的超高压缩比等，可以做到峰值功率kW、峰值扭矩N·m，并且还造就了高达43.04%的热效率。要知道一般汽油发动机热效率仅为25%-35%，哪怕是现在主流发动机热效率大多只能做到40%，而比亚迪DM-i专用高效发动机却能实现43.04%的热效率，可以说是在同级中属于碾压级别的存在。

EHS电混系统是DM-i超级混动技术的核心所在，不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，它兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。EHS电混系统采用双电机布局，一台电机用来驱动车辆行驶，另一台电机用于高效发电；同时，它还使用当下主流的电机技术例如扁线电机、油冷技术等，以及搭载了比亚迪第四代IGBT技术，可以实现rpm的超高转速，散热效率更高，电控综合效率更是高达98.5%。

为了给发动机减负，保障EHS电混系统驱电机持续发电需求，DM-i超混系统还搭载大容量的专用刀片电池，纯电续航里程高达km，足以满足消费者的日常出行需求。并且，刀片电池具有天生的安全优势，其采用类蜂窝铝板结构以及无模组结构等，加上全球首创的脉冲自加热技术，使得整体强度、空间利用率以及电池工作效率得到更高的提升，能够带来更加安全的驾驶体验。在面对最严苛的针刺测试时，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，具有不起火、无冒烟的优异表现，让人出行更加轻松安心。

有了上述的专用高效发动机、EHS电混系统、专用功率刀片电池三大核心技术的加持，我们可以看到，这套DM-i系统能够提供EV、串联、直驱、并联四种驾驶模式。有意思的是，长途出行中，车辆在满电和电量较充足的时候，我们可以直接用电驱动，而且亏电状态下，DM-i系统也能做到以电为主的行驶模式。比方说，在亏电城市工况下，DM-i以纯电、串联两种模式为主，而串联模式主要也是用电驱动，就是说让发动机带动发电机来发电，并且发动机能够灵活高效地进行发动，一部分发电供给电机使用，而剩下的电则是储存在电池里，以便给后面的纯电行驶模式使用。这样的模式下，车辆这走走停停的复杂城市路况中，可以持续用电行驶，加大地降低油耗。

而在亏电高速工况下，DM-i以并联行驶为主，就是直接用发动机和电机同时驱动轮端提供动力，因为当车辆在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，结合其高热效率，这时候直接采用发动机直驱比起用电行驶要来得更高效、更经济。

当前温室效应加剧，一向秉承着“为地球降温1℃”品牌愿景的比亚迪，也是积极响应国家双碳”战略，率先行动，实现节能减排。同时，作为新能源汽车领导者，比亚迪也以强大的DM-i等技术作支撑，推出更多的新能源汽车，为更多消费者提供全新的混动驾乘体验，继续引领中国新能源汽车品牌不断向上，让世界看到中国智造的力量。