原本东风本田打造的CR-V锐·混动版本，是这个细分市场之中拥有唯一油电混合动力系统的合资国产SUV，但随着一汽丰田终于把新一代丰田RAV4引入国产，拥有丰田THS-II的双擎型号让本田感受到了来自日本同胞的压力。

可是i-MMD在与THS之间的较量之中真的会落于下风吗？小申认为不然，今天我们就要开设一个“夸夸群”，来好好说一说征战中国市场多年的CR-V锐·混动。

丰田宣战，本田CR-V锐·混动该怎么夸？

丰田RAV4荣放双擎因为双电机的到来，接收到了一大波来自于专业汽车媒体的夸赞，但CR-V上的这套混动系统却并不会在性能输出上落后丰田太多。

其实CR-V锐·混动本身也是拥有双电机的，只不过与传动系统更为接近的单侧电动机是用于发电的，另一台才用于驱动，它们俩在设计上是紧密连接在一块儿的，折旧与丰田的前后双置电动机明显区别开来，这也是为什么CR-V仅仅是一套适时四驱，而丰田RAV4却拥有了真正的E-Four电动四驱系统。

这样的夸奖怎么那么像是在夸RAV4荣放呢？不不不，尽管只有一台电动机用于驱动，但这台电动机却已经拥有kW/Nm的动力参数，即便是对比RAV4双电动机组合，它仍旧拥有了+7kW的电动机总功率优势。

而且在达到电动机与内燃机相同的峰值功率转速时，本田CR-V锐·混动的综合最大功率为kW，它会将与RAV4双擎之间的差距缩小到5kW。别忘了，丰田在RAV4双擎上使用的可是排量为2.5L的自然吸气发动机，本田则在坚持排量更小更省油的2.0L。

其实只从燃油经济性方面来考量，它会比丰田THS更加高效，为什么这么说呢？因为CR-V锐·混动采用的电动机、发动机串联方式，使得车辆在实际混动驾驶模式之中，只会依靠电动机进行驱动驾驶，这还是需要说为什么本田更适合家用吗？

最终的实际综合油耗数据当中，本田CR-V锐·混动的认证车主平均油耗为5.3L/km，而丰田RAV4双擎则已经达到了6.7L/km。

电控提速！本田i-MMD无惧丰田THS

eCVT电控无级变速箱是一个精良的核心单元，原本无级变速箱凭借无齿轮的设计形式，本就能够在高平顺度之下完成快速而积极的换挡。而现在，电子控制单元加入到了传动组合之中，它会让这样的变速箱变得更加敏感。

电控单元不单单是用于提升响应速度与平顺度，有了车机系统的帮助，它还可以智能监测车辆行驶过程中牵引力和爬坡驾驶的情况，在牵引力不足的情况下完成更加合理的扭矩传输，当然，这还需要适时四驱系统帮忙。

实际上，i-MMD油电混合动力系统定名中的英文，其实际是指本田在这套动力总成中加入的IntelligentMultiModeDrive（智能多模驱动），它会帮助不同驾驶模式与驱动模式下的CR-V，进行智能化的多系统联合调整。

尤其是处在Eco经济驾驶模式下，驾驶人可以通过位于多功能方向盘之后小拨片，完成制动能源回收系统的快速调节，它会帮助驾驶人自动判断什么时候匹配纯电动、混动和燃油动力驾驶。

小屏幕又如何？CR-V靠配置出头

在内舱设计上，我们这里从几个重要的多媒体信息娱乐配置入手。

先看到的仪表盘与中控台，无论是本田还是丰田，它们都没有大众汽车那样出色且极具现代科技感的虚拟驾驶舱，这样的情况下，它们在实际的车机系统使用上都没有明显差别，但比起丰田那块全新的10.1英寸中央触控屏，本田仍逊色一筹，或许只有凭借带实时路况信息的GPS导航系统与车联网可以让其扳回一城。

仪表盘部分，这里没有数字仪表盘，但本田采用的三分区结构设计非常适合混动车，油量和电池数据会在双边小区间中进行展示，而中央的扇形结构则将会具备多模式显示功能；而比丰田少的那块7.0英寸仪表盘液晶显示屏，则将会通过抬头显示系统进行补充，对于行车安全来说，HUD抬头显示当然会是更令人向往的。

即便是在28万级的顶配型号对比里，本田现在似乎还是更高级的那一位。纵使与RAV4双擎旗舰版之间有2万元的差价存在，然而，主被动安全方面多出的驾驶人疲劳监测系统、辅助驾驶方面多出的侧身盲区监测/自动泊车/可变转向比技术，以及车舱配置上多出的主动降噪技术与带记忆电动座椅等等，这些将分别从安全、操控，以及驾驶与乘坐舒适方面略胜丰田一筹。

评在最后：

没有人会厌恶更多科技配置，尤其是在这些科技配置都在行车驾驶过程中具备一定实用价值的情况下，我们有理由相信即便是遭遇丰田RAV4双擎的强势来袭，本田CR-V锐·混动仍旧可以保持自己的市场销售能力。尤其是对于家用市场的消费者来说，锐·混动本身更出彩的燃油经济性会在有心人加入的情况下，也让人难以忘怀。