东风7B型内燃机车（DF7B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，也是东风7型电传动内燃机车系列产品中的一种，由北京二七机车工厂于年研制成功。东风7B型机车是在东风7型调车机车基础上，进行局部改进设计研制而成的重型调车机车，不仅适用于铁路枢纽、编组站场及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，也可用于铁路干线、支线货运牵引。与东风7型机车相比，东风7B型机车主要改进为装车功率提高到马力、加装电阻制动和重联装置。

随着东风7型内燃机车于年投入批量生产，配属地区和使用范围越趋广泛，机车不仅仅担当车站的调车作业，并开始扩大到干线小运转或铁路支线运输作业。由于中国部分铁路干线位于山区和丘陵地带并有较大的坡度，为了适应实际运用需要，北京二七机车厂于年根据中华人民共和国铁道部的意见，开始研制提高内燃机装车功率、带有电阻制动的东风7B型内燃机车，年上半年确定了设计方案并开始进行施工设计，其中电气柜、司机操纵台、制动电阻柜等由永济电机厂承担设计和制造。东风7B型机车是东风7型机车的第一种改进型，在机车总体不作较大改动情况下，提高内燃机装车功率、换用效率更高的增压器、增设电阻制动装置、提高机车冷却能力、加装重联装置等。

北京二七机车厂于年底试制成首两台东风7型机车样车（、），年3月配属北京铁路局石家庄铁路分局阳泉机务段投入运用考核，主要在石太铁路剪子沟编组站至阳泉矿区之间运用。试验结果显示，东风7B型机车牵引性能和制动性能都有所改善，当机车牵引吨通过平均12‰、最大27‰的坡道时速度可达15公里/小时，而东风7型机车仅9公里/小时；而电阻制动也令列车下坡时更为安全。年5月底，号机车又在京承铁路双桥至怀柔区段进行电阻制动性能试验。年7月，东风7B型机车通过中国铁路机车车辆工业总公司鉴定，开始批量生产，随后被评为年度国家级新产品。

截至年，北京二七机车厂累计生产了台东风7B型调车机车（～3），其中包括2台小半径曲线型机车、12台防寒型机车。因考虑到机车采用12V/系列内燃机，为了方便机车维护和配件供应，除小半径曲线型和防寒型机车外，其余东风7B型机车出厂后均配属同样使用北京型内燃机车、东风7型内燃机车的郑州铁路局及北京铁路局下辖各机务段。年3月，随着中国铁路进行撤消铁路分局的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，目前该五个铁路局均配属有东风7B型机车。

东风7型号机车

在东风7B型调车兼小运转机车基础上，北京二七机车厂又根据不同地区的需要，先后开发了东风7B型系列的小半径曲线型、干线货运型、防寒型机车。

年代初，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，而且在南昆铁路通车之前黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从年代开始，黔桂铁路长期以来使用东风型内燃机车作为主力，机车功率小、油耗高、故障率高，迫切需要替代车型。年至年，成都铁路局、柳州铁路局曾先后于黔桂铁路使用东风4型、东风10型机车进行双机牵引试验，但表现都不理想。

年，北京二七机车厂对东风7B型机车转向架的旁承结构作了改进，并采用了磨耗型踏面，试制了适应小半径曲线线路的东风7B型、号两台机车，随后交付阳泉机务段试用。由于机车运用情况良好，铁道部机务局于年8月安排这两台机车转交柳州铁路局金城江机务段，在黔桂铁路金城江至麻尾区段进行双机重联牵引运行试验。试验结果显示，东风7B型机车的牵引、制动、起动、爬坡性能均可满足黔桂铁路的运输需要。东风7B型小半径曲线机车仅试制两台，其转向架结构后来被移植到自年起生产的东风7D型内燃机车。

随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部于年决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行吨级重载混编货物列车。年9月，根据铁道部关于京广铁路石家庄至郑州间开行吨级重载货运列车的要求，铁道部、郑州铁路局、北京铁路局合作使用东风7B型、号两台机车，在石郑区段进行了双机重联牵引吨重载列车的大运转试验并取得成功。同年10月，北京二七机车厂对本来设计用于小运转的东风7B型机车在车体、电气、辅助系统、管路、设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运需要，并于同年年底试制成两台东风7B干线货运型样车（、），配属北京铁路局邯郸机务段试运用。

年3月，北京二七机车厂开始批量生产东风7B型干线货运机车，至年3月停产，累计生产了72台（～）。东风7B型干线货运机车出厂后分别配属邯郸机务段以及新乡机务段投入运用，双机重联用于担当牵引郑州北至安阳、石家庄的吨级重载货运列车。由于东风7B型干线货运机车仅作为京广铁路石郑区段实现电气化前的过渡时期使用机车，随着京广铁路安阳至郑州北段、石家庄至安阳段电气化铁路于年分段建成开通，邯郸、新乡机务段开始配属韶山4型电力机车担当货物列车牵引任务，这批东风7B型干线货运机车后来均改为调车机车使用。

东风7型号机车（干线货运型）

为了令东风7B型机车能适应中国东北高寒地区运用需要，北京二七机车厂于年1月在东风7B型机车基础上，对机车局部采取了加强防寒保温的措施，试制了东风7B型号机车并配属哈尔滨铁路局加格达奇机务段使用，并在漠河县最低气温零下43℃的环境下进行了防寒试验。截至年底，北京二七机车厂为加格达奇机务段共生产了12台东风7B型防寒机车（～、～、～、～、～），分布在当时齐齐哈尔铁路分局管内加格达奇、嫩江、大杨树等车站运用。

东风7B型内燃机车车体结构与东风7型机车基本相同。根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室。机车标称功率千瓦，最高速度公里/小时，设有重联装置，可根据用户需要加装低恒速装置。

靠近司机室、位于动力室顶部的制动电阻柜通风口是东风7B型机车外观上的显著特点之一

早期生产的调车型机车装用一台由北京二七机车厂研制的12VZJ-5型内燃机，而从号机车开始的调车型和货运型机车装用12VZJ-7型内燃机，均为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机，属于12V/系列内燃机产品系列。两种内燃机是在东风7型机车的12VZJ-1型内燃机基础上改进设计而成，将装车功率由马力（千瓦）提高到马力（千瓦）；两者区别在于使用的涡轮增压器型号不同，12VZJ-5使用江津增压器厂仿制瑞士ABB公司的ZN型增压器，而12VZJ-7型内燃机改用无锡动力机厂的ZN-13B型增压器。

ABB公司标志，公司全称（阿西亚·布朗·勃法瑞公司）是一家总部在瑞士苏黎世的瑞士-瑞典的跨国公司，经营范围主要以机器人、电机、能源、自动化等领域，ABB是全球最大的工程公司之一，也是世界上最大的企业集团之一。

由于12VZJ-1型内燃机为北京型内燃机车装用的12VZJ型马力内燃机基础上降低功率的衍生机型，因此无需对内燃机结构进行较大改动就能提高装车功率。北京二七机车厂与奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）在年至年间合作改进12VZJ型内燃机，12VZJ-5/7型内燃机也应用了其研究成果。此外并加强了冷却系统，以适应内燃机功率提高的散热需要。

李斯特内燃机及测试设备公司（简称AVL）是奥地利一家汽车工业咨询公司及独立研究机构，主要从事内燃机研究开发、内燃机测试设备和汽车测试设备研究及销售。

机车采用交—直流电传动，内燃机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。东风7B型机车的传动系统与东风7型机车大致相同，采用技术成熟的TQFR-型同步牵引发电机、ZQDR-型牵引电动机。机车并采用电子恒功率励磁控制，依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到内燃机的恒功率控制。

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其形式和结构与东风4型、东风5型机车转向架基本相同。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。基础制动方式为单侧铸铁闸瓦制动、手制动停车制动。

东风7型机车的三轴转向架

东风7B型号机车，原配属于西安铁路局新丰镇机务段，于年退役，交付中国铁道博物馆永久收藏。

保存于中国铁路博物馆东郊馆的DF7B-号机车

技术数据

序列编号～3；～

生产年份年—年

产量台

轨距5毫米

轮径毫米（新轮）

轴重22.5/23吨

通过最小曲线半径米

机车长度毫米

机车宽度毫米

机车高度毫米

整备重量/吨

燃料储备量升

发动机型号12VZJ-5/7

发动机功率千瓦

牵引发电机型号TQFR-

牵引电动机型号ZQDR-

最高速度　　公里/小时

牵引功率千瓦

最大牵引力KN

（作者：淡漠顽强）