对于交通工具，人们希望将电机的效率与内燃机的便利性相结合，于是乎混合动力在汽车行业中已经很常见了，不过在摩托车上却鲜有。目前市面上真正的混动摩托车也仅有比亚乔MP3Hybird和本田PCXHybird。不过川崎似乎也准备加入混合动力车的阵营，开发了一款运动型混动摩托车，近几个月来它已获得多项专利，甚至是一段预告片。目前能够看到的专利和视频介绍表明，它基于Ninja/Z平台，并在变速箱上方增加了电动机。该系统允许车辆像传统的内燃发动机一样骑行，利用发动机动力为其车载电池组充电，并可切换到全电动零排放模式，以实现例如在城市中的短距离和低速行驶。但最有趣的是，这两个动力总成也可以一起使用，电动机可以扩充内燃机的扭矩曲线，并在需要时提供额外的加速度。川崎甚至为油门转把内置的“助力”按钮申请了专利，按下按钮即可立即获得额外的性能。电池是电动车的真正症结所在，尽管电动机性能强大并且比内燃机更轻巧更紧凑，但要想获得更多的行驶速度和里程，就需要电池又大又重。但是混合动力系统就可以拥有电动机性能的同时，利用内燃机来充电。因此混合动力系统可以使用更小更轻的电池，尽管电池系统也许只能单独使用半个小时，但内燃发动机将始终作为保底的存在。川崎最新的专利对混合动力车的电池进行了详细的展示，它被设计在座椅下方，是一个约20cm的立方体。并且该电池可通过DC转换器将电压降低至12V，以便为车辆原本的电子系统电池充电。随着世界各地未来排放法规的变更，包括城市中的采用零排放区很可能使混合动力车更具可行性。尽管将两个不同的动力总成安装在已经异常紧凑的摩托车内是一项工程上的挑战，但就混合动力车的长途行驶能力而言，依然明显比全电动摩托车更具优势。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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