汽车新能源化是大势所趋，重卡企业纷纷押宝新能源赛道，试图抢占更多的份额。

终端上牌数据显示，年1-2月，新能源重卡止住了之前一直上涨的势头（今年1-2也新能源重卡累计销售辆，同比下降18.4%），主要原因是今年新能源汽车购置补贴正式退出及去年底对市场需求的提前透支。

但业内普遍认为新能源重卡的下滑是暂时的，年新能源重卡向上发展的趋势不会改变。欧阳明高院士判断今年新能源重卡的增速将达到90%-%。

电卡观察认为基于这种判断的依据主要有三个方面，一是今年重卡整体市场在提升，这是新能源重卡继续增长的一个基本要素；二是“双碳”战略仍将持续发力，进一步推动新能源重卡市场的增长；三是换电重卡备受青睐，正在成为新能源重卡市场增长的引擎。

既然年的新能源重卡市场仍将大幅度增长，车企如何才能在赛道抢占到更多的份额？

电卡观察认为，短期内厂家相对容易做到的是靠营销模式及服务环节的“破旧立新”来获得竞争优势。

一是因为目前新能源重卡产品同质化比较严重。

根据调研可知，目前市场上新能源重卡产品的核心配套“三电”产品——动力电池、电机、电控基本雷同。

从销量数据上看，市场上绝大部分的新能源重卡车型搭载宁德时代的动力电池，大部分换电重卡搭载宁德时代的kWh的动力电池，动力电池产品同质化十分严重。

在降本增效、技术水平日益提升的今天，产品集成化趋势加强，电机、电控集成化设计增多，电机厂家同时也是电控厂家。

据了解，市场上大部分新能源重卡车型配套的电机、电控集中在数家头部电机、电控企业，甚至配套的电机型号也是相同或者相似。这些电机峰值功率大部分为kw，即马力，极少部分超过kw。

电池、电机生产厂家趋同，甚至产品型号趋同，市场上的新能源重卡车型在核心“三电”方面同质化非常严重。

二是研发新能源重卡新品（主要是指正向研发）可能需要较长的时间周期，对新能源重卡车企来说，“远水解不了近渴”。

对车企来讲，要想获得年新能源重卡市场的竞争优势，在营销模式与服务环节上的“破旧立新”可能会更务实一些。

如何才能做到新能源重卡营销及服务模式的“破旧立新”？

首先要认识到新能源重卡的销售区域、购买群体特征与传统重卡完全不同。

数据显示，年全年及今年1-2月新能源重卡主要销售在河北、江苏、北京、山东和四川等省市。

比如，今年1-2月，新能源重卡在河北销售辆（主要是唐山等城市），占比近四分之一；在江苏销售辆（主要是徐州市），占比12.4%；在北京销售辆，占比7.6%；在山东销售辆，占比7.03%；在四川销售辆，占比7%。新能源重卡在这5个省市累计占据近6成的份额。

从区域市场特征来看，新能源重卡的的销售区域比传统重卡集中。

另外，从购买客户群体特征看，新能源重卡与传统重卡存在以下明显差异：

一是新能源重卡客户集中度高，且批量采购特征非常明显。

二是客户群体不同。新能源重卡主要是卖给钢厂、电厂、矿山等行业的集团客户或者企业物流大客户，个体卡友因担心高投资带来的回报率问题几乎不愿意购买。而传统重卡的销售对象是“五花八门”的众多行业，且70%以上是个体散户购买。

三是客户

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