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1、新能源汽车行业发展将经历三个阶段

新能源汽车是相对于传统燃油车而言的，其本质是汽车驱动力由化石燃料向电力的转换。因为化石燃料和内燃机作为交通工具主要的驱动力已经有一百多年历史，其变革需要技术进步、政策推动、出行习惯改变等多方面共同努力，这就决定了新能源汽车替代传统燃油车的进程是一个漫长的过程。我们认为在传统燃油车主导的时代，新能源汽车的发展或经历三个阶段。如图33所示。

1.1阶段一：补贴推动下的快速繁荣期

第一阶段自年起，大概率止于年底，若补贴退出节奏进一步放缓，该阶段持续期相应顺延。在这一阶段，多数市场参与者“求生存”之理念重于“求发展”，入市车型主要针对相关补贴政策要求而开展研制，纯电动车型占比高，下游应用以2B市场为主。

在新能源汽车发展初期，因为技术成熟度、配套设施完备程度、使用便利性等多方面的差距，其性价比与燃油车有一定差距，为推动其发展，国家以行政形式给予购置补贴，以降低其售价提高性价比。在新能源汽车购置补贴的刺激下，车企有生产动力，消费者有购买动力，新能源汽车会经历产销两旺的阶段，但随着补贴力度逐步减小，新能源汽车的性价比会下降，销量出现下滑。

我国新能源汽车的购置补贴从年开始，伴随着人们对新能源汽车接受度的逐渐提升，以及充电桩等配套设施的完善，~年新能源汽车产销出现了爆发式增长。中国汽车工业协会数据表明，和年新能源汽车销量分别为7.48万辆和33.11万辆，分别同比增长3.24倍和3.43倍；~年销量增速都维持在50%以上；年在新增车辆中的渗透率达到4.68%，如图34所示。

但补贴政策带来的性价比不具备可持续性。在国内补贴额度退坡幅度较大的年下半年，新能源汽车的销量从7月开始就出现了连续6个月的同比负增长，如图35所示，全年产量、销量分别同比下滑2.3%至.2万辆、下滑4.0%至.6万辆。

因为纯电动补贴多，所以这一阶段纯电动销量比例远远高于PHEV。以乘用车为例，-年纯电动乘用车续航里程只需要分别达到km、km、km的门槛值要求，就可以获得比插电混动车更高的补贴，而市面上的乘用车续航里程一般都可以达到km以上。因此，在年国内市场新能源汽车销量中，纯电动的比例占到了80.51%。

1.2阶段二：补贴退出后的供给推动期

第二阶段始于补贴退出之年月，跨度较长，或至年底。在这一阶段，新能源汽车行业的主要

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