三毛钱一度的电费，充一次电只要十几块钱，相比燃油车加油动辄三四百的油费，简直就是不要钱。

新能源早期喊得最响亮的两个口号就是“环保”和“省钱”，买车时还有着各种补贴，特别是当92号汽油快接近9元的时候，新能源汽车的优越感不提有多爽了。

当大家都在讨论，新能源汽车发展如此快速，燃油车什么时候被替代的时候，却被现实给了当头一棒，车价不断上涨的同时，电费也在猛涨，之前少给的电费已在慢慢“偿还”。

从这次的广州车展，我们看到了国产车的车价在不断创新高，理想MEGA新车预售50万多元，坦克定价70万元，本以为这是展会新车的最高价了，没想到还来一个启辰大V氢境，价格直接杀到了99.88万元，这样的价格让我们多少有些错愕。

当然，大部分的价格也还都是比较合适的，但这代表了一种趋势，国产车都想冲高端，新能源汽车的价格会越来越贵。

更要紧的是电费的上涨，对于已经购买的车主，或者早期的新能源车主，对于电费的上涨是颇有感触地。

新能源汽车充电的费用由两部分组成，分别是电费和服务费。最近财联社电报的一则消息，犹如晴天霹雳一般给到了电车车主，部分城市的公共充电桩服务费上调了50%，而有权威数据显示，今年下半年全国范围内充电桩的价格上涨幅度高达87%。

电费和服务费均在大幅上调，像极了一波“割韭菜”的开始。已经不断有用户出来反馈，有网友晒他的充电账单，每度电已经到了2.98元，充满电要花近元；

福建厦门特斯拉车主发现，优惠充电时间段的电费已经从1.08元涨到了1.49元；

上海车主也在吐槽，自己经常用的充电桩电费价格从原来的1.15元涨至2.25元。

从只要十几块钱的电费到现在的两三百元电费，用户的心理落差很大，在电费上涨和车价上涨，以及补贴减少的情况下，这势必会减缓新能源汽车的推广。

从目前的发展趋势来看，新能源汽车的市场占有率在不断提高，比如今年上半年，国内新能源汽车销量.7万辆，同比增长44.1%，市场渗透率超过28%。

但新能源汽车保有量还不到万辆，要知道全国汽车的保有量4.3亿辆，新能源汽车仅占4%左右，想要替代燃油车，还有很长的路要走。

为了加快新能源发展的步伐，国家出台了很多倾斜政策，比如减免购置税、上牌不受限制，但现在的不少政策都在收紧，比如有些城市已经在限制上绿牌了，购置税减免也出现了一定的门槛。

还有一大问题，由于新能源汽车目前的普遍充电时间都在半小时左右，这就导致充电难的问题了，于是必须要尽快解决充电桩的问题。在今年上半年，国家五部门再次印发了新能源汽车下乡和加快充电基础设施的建设，只有充电桩覆盖率上来了，才能提升电车的体验。

各大相关企业也在落实充电桩建设，截止到6月底，国内已建成的充电桩数量超过万台，但这还远远不够。深圳也表示要加快建设“超充之城”，到年年底累计建成充电桩45万个。

车企不断猛发新车，充电桩也在加快建设，但随之而来的问题也突出了，充电桩还不完善，价格就先要大涨了，还没有大面积更换成新能源车就要开始收割了。

一些充电桩车企这个时候也站了出来，由于电车的增长速度没能赶上充电桩增加的速度，供过于求，充电桩利用率较低，导致回本周期长，大多数充电站目前都处于亏损状态。但这并不是大幅涨价的借口，新能源汽车发展正在势头上，电费大幅上涨是阻碍的重要因素之一。

针对电费上涨的问题，已经有电车车主站出来“以身说教”，不要光看眼前省那点钱，整车长远考虑，电车寿命和油车没得比。

正如网友所说的：“提倡买新能源车，是为了环保，不是为了让你省钱”。

不知道有多少人买电车，其原因之一就是看中了省钱，从几毛钱到2块多钱，降价超过10倍，没想到这一天来得这么快。

其实，对于电车而言，虽说省下了不少油钱，但是电费现在就在不断上涨，说不定再加上养路费和5项税等，以及后期的换电池费用和车辆的二手价格，最后这样一看，确实是“让你省油，又不是让你省钱”。

随着电车的不断增加，电费上涨也会成为必然趋势，到那时候，燃油车会不会又成为香饽饽？