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最近有位技术功底深厚的爱好者与我交流。原文我给大家复制出来，大家学习下:

　　

　　李工您好大家都知道提压可以提速，为此我的电摩做了两次提压实验。第一次加压12V，电压变为了60V，行驶过程中发现还用原来的速度行驶，电量表下降明显见少，这时才意识到提压不提速可以降低工作电流。

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经过酝酿最近又做了第二次提压，又加了12V，变为了72V供电，此时同样的速度电量表下降的更少。电量表下降的少说明工作电流在降低。大家都知道电摩电瓶的失效方式为大电流引起的极板软化，降低电流很自然就可以避免这种情况。因此我提出一个新观点，即提压不提速可以延长电摩电瓶的寿命。

　　

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　　我提出这个观点后有很多人表示怀疑，认为提压后电流肯定增大，不会减少的，我想这些人可能忽略了一个前提，即提压不提速。大家都知道，功率=速度X阻力、功率=电压X电流这两个公式，第一个公式中，同一辆车速度相同时其阻力也是相同的，则需要的功率必然相同。第二个等式中，功率不变，电压提高，则电流必然减小。故我得出结论：提压不提速可以降低工作电流。

　　

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　　以上观点在我的车上也得到了验证，两次提压后用同样的速度行驶同样的路程，消耗的时间基本相同，但主电瓶（48V原装电瓶）电量消耗的明显见少，消耗电量=电流X时间，时间不变，电量减小说明电流肯定变小。

　　

　　如果我的观点正确，我想如果保持车速不变，电压提高50%，电流可以减少1/3。别小看这1/3，如果降低了这1/3，电摩电瓶的工作状态就可能和电自的一样，也就是说电摩电瓶的寿命有可能赶上甚至超过电自电瓶的寿命。

　　

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　　但是这样做也有缺点，首先，增加两块电瓶的投资，这个我认为问题不大，因为完全可以用原来报废下来的，我现在就是这样做的，只是后增加的电瓶需要充电勤一点。

　　

　　其次，这样做对电机的影响有多大？虽然平均电流小了，但MOS管导通时流过电机的电流大了，这个电流对电机的影响有多大呢？对电机的寿命有无影响呢？这是我的疑问。恳请李工给予宝贵意见。感谢！

　　

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　　答一下：并联电池组和串联电池，都是好方法。其实只要是增大电池总的容量，都对电池有利，当然还是要在速度不变的前提下

　　

　　串行加压可以有效提高电机转速，对电机功率有“超频”现象，要求车主能控制时速，否则对电机寿命有一定影响。另，防止转把转动过快，防控制器功率超标击穿，冬季问题不大，夏季击穿概率增大。

　　

　　欠压保护一定要控制好，不然电池寿命会影响很大。

　　

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　　建议加6V。

　　

　　并联分流对电池非常好，但一定要有开关在不骑行时断开并行连接，这样既可保证单独充电，也可消除两组电池互充自耗电。一个月进行一次并联充电，可达到小电流涓充平衡作用，重在车主自维护。

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