越来越多的车都配备了自动启停功能，与此同时各种关于自动启停的讨论也层出不穷，车主对这个功能也是褒贬不一。很多新手车主往往容易产生一些疑问，比如启停功能到底能否省油？对发动机有没有伤害？有没有必要关闭？今天就来说说这个问题。1、自动启停省不省油自动启停的初衷是为了省油，首先从油耗测试上来说绝对是省油的，因为工信部油耗测试环节有一定的停车等待时间，带启停功能的车在这段时间里油耗为零，而测试的里程非常有限，停车所占的比例很大，所以这个零油耗确实可以降低整体油耗测试结果。而在实际驾驶中大部分时间启停系统还是能省油的，因为启停系统在发动机温度正常时才启动，而热车状态下启动发动机所消耗的汽油很少，基本上怠速超过4秒钟关闭发动机就比怠速更加省油。而我们日常驾驶中很多时候停车时间都要大于4秒，比如等红灯。但也有一些极端情况，比如倒车入位时刚停车在你准备挂倒挡时发动机熄火了。低速跟车时不小心刹车踩重了它同样会启动，停车场入口停车取卡也就一秒钟时间它还是启动。这些情况下我们只是极其短暂的停车，根本不需要启停启动，但它却启动了，这就不省油了。而且启停系统在重启发动机的时候需要耗电，给电瓶充电同样需要消耗发动机的动力，短时间内频繁启停必然导致电瓶电量损耗，发电机就要满负荷发电，还是消耗发动机的动力。有些车有智能电源管理系统，可以在减速时利用车辆动能反拖发动机来驱动发电机发电，这就可以降低发电机消耗的功率。所以说启停系统并不仅仅是换个大电瓶和大启动机就能实现的，想要更省油就需要非常系统的去设计并标定，毕竟启停系统只是抓住停车的空挡省下那么一点油，长期积累才能有明显变化，细节做的越到位节油效果越好。从这点来说厂家考虑越周到，系统化程度越高的启停系统省油效果越明显。2、启停会不会增加积碳我一直有这个想法：燃烧室积碳很大一部分产生在热车熄火后，来源就是熄火瞬间吸入气缸但没来得及燃烧的混合气，因为发动机正常工作时缸内燃烧很好，基本上很难有沉积物附着。而熄火时特别是高温状态下熄火没有燃烧的汽油接触高温燃烧室后内部杂质更容易堆积。所以我觉得启停系统在发动机正常温度的情况下频繁熄火会在一定程度上增加积碳产生的速度。3、自动启停该如何使用这就尴尬了，因为自动启停之所以叫做自动说明它不需要我们人为干预，你只要正常开就行，它认为该启动就启动。但事实上很多时候启停系统反而会帮倒忙，我最烦的就是每次倒车入库，刚停下车准备挂倒挡发动机就熄火，你刚一动档杆它又启动发动机了，那瞬间真的想给丫拆了，但想想很多时候它确实有用。特别是开不带启停系统的车在等红灯时眼看着发动机在做无用功就会手动熄火，这时候觉得启停系统更方便，所以综合考虑后感觉还是接受吧。尽量通过刹车踏板深度人为控制启停系统的运行来降低它的负面影响，再就是涉水通行时尽量关掉。总之大部分时间还是让它自己运行，毕竟总体算下来还是能省点油的。4、自动启停伤不伤车这个问题上有两种极端观点，悲观的观点认为伤车，因为频繁启动。乐观的观点认为不伤车，因为设计时会考虑这个问题。在我看来发动机频繁启动会导致发动机运行状态的改变，进而引起摩擦特性的波动，总体来说启动瞬间的磨损必然比怠速稳定运行时更大，但是这点磨损对我们用车基本构不成太大影响，打个比方：不用启停功能时发动机能用万公里，用了启停后可能能用95万公里，但实际情况下绝大部分人开不到这个里程，所以我们就不必担心伤车的问题了，只管用就行。

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