昨日，一些网友提出了那样一个问题：发电机过传动带与柴油发动机联接，汽车发动机运行中发电机组会一直发电量。当蓄电池充斥着时，发电机组传出的电去了哪里？

实际上回答非常简单:这个时候发的电都汽车使用，根本不会消耗。要找到这一基本原理，我们应该从发电机的基本原理来剖析。

发电机发电原理

众所周知，当电缆线和电磁场相对性挪动时，电流量便会在电缆中造成，这就是我们中学学习到的电流的磁效应。发电机组运用这一基本原理发电量。发电机组机壳内固定一圈输电线，用以产生感应电流，称之为定子线圈。发电机组产生的全部开关电源都从这儿导出。

发电机组正中间旋转的一部分称之为电机转子，是一种称为励磁线圈的电磁阀，与柴油发动机相接。发电机组工作的时候，励磁线圈插电造成电磁场，随后汽车发动机推动励磁线圈转动，使电磁场与机壳电磁线圈相对速度，电磁线圈内造成电流量。

发电机：奇妙动调整发电能力的奇妙构件

发电机可自动调节发电能力，用电需求大，发电能力小。

这类设计方案有2个优势：

最先，它能够降低油耗。终究发电机组是靠发动机工作的。发电能力越多，功能损耗越多，耗油量当然越大。因而，当用电需求较钟头，降低发电量能够节约然料。

次之，这样可以维护全车电源电路，由于汽车转速波动范围非常大。假如发电机组不可以自动调节发电能力，如果你给油时，汽车发动机转速过高，发电能力大幅度提升，会烧毁车子电源电路。

发电机根据调整励磁电来调整发电能力

依据电流的磁效应的特性，我们能了解发电机转速越大.磁感应强度越多，发电能力就越多。发电机转速越低。.磁感应强度越小，发电能力就会越小。因而，如果要调节发电能力，能够调节转速比或发电机组励磁线圈的磁感应强度。

发动机的主要任务是推动车辆行驶。在这一情况下，发动机的转速比是高是低，它不容易照料发电机的觉得，所以我们只有根据更改发电机组电磁场的高低来调整发电能力。发电机上面有一个专业承担调整发电能力的电子元器件，称之为发电机调节器，以发电机组输出电压为规范。

比如，当耗电量提升时，发电机的输出电压减少，因而发电机调节器向励磁线圈键入更高的电流量，以提升发电能力。当耗电量减少时，发电机组输出电压上升，发电机调节器减少励磁线圈电流量，减少发电机组电磁场，进而减少发电能力。

有关发电机的好多个疑难问题：

在熟悉了发电机的工作原理后，我们能非常容易地回应一些使我们在日常汽车中觉得困扰的难题，如下列疑难问题：

1.汽车电瓶充满电后，发电机组传出的电去了哪里？

充电电池充斥着后传出的电被车辆的别的家用电器消耗掉。汽车行驶时，发电机组产生的一部分开关电源用以给电池充电，另一部分用以车辆。当充电电池并没有充斥着时，发电机的发电能力相对性比较高。当蓄电池充斥着时，发电机的发电能力全自动降低，传出的开关电源仅作汽车使用。

2.汽车行驶用的是发电机组或是充电电池？

发电机组用以汽车行驶。由于发电机的输出电压一直高过电池电压，因此发电机组能够给电池充电。发电机的工作电压非常高，因此车辆事实上应用发电机的电。这时，充电电池相当于一个稳压管电容器。

3.待速时电池能充电吗？

待速时当然可以给电池充电。由于发电机组能够自动调节发电能力。尽管待速时发电机转速比较低，但发电机调节器能通过提升发电机的磁感应强度来提升发电能力。因而，发电机组在待速时也可以正常的发电量。

4.发电机组一直在发电量，无需白不用，这个是真的吗？

自然，这不是真的。尽管发电机组一直伴随着汽车发动机转动，但发电机的发电能力一直与车辆的用电量差不多，永远不会再发电量一次。比如，如果你待速开启前大灯时，尽管待速速率没有改变，但功能损耗提升，因此发电机调节器会提升发电机的磁感应强度来提升发电能力，磁感应强度提升后，发电机组旋转的摩擦阻力会提升，汽车发动机必须喷更多的是油来提升输出功率来维持速率，耗油量一定会提升。

因此发电机发电并不是白给的。如果你不使用它时，我们当然会降低发电能力，而非消耗它。看了以上内容，想必大伙儿对发电机的工作有更加深入的掌握。期待文中可以解决大伙儿的困惑，给我们之后出行提供一些有效的作用。