显然，崇尚狼性文化的华为，动作相当快，比主流赛道上的大多数竞争者都要快。

从去年12月AITOM5正式发售到本月5日正式向预定客户交付产品，仅用了三个月的时间。即使考虑到“队友”的全力支持，这个速度也是相当迅猛的。

那么，为什么开篇段落强调“华为”快呢？这当然是因为华为在M5汽车的开发中承担了一些“重要任务”，这可以被视为一项严肃的创举。

那么，作为AITO的第一部汽车“第一部”作品，M5表现如何呢？

24.98-31.98万元的价格，有没有资本重现华为在消费电子领域的成功？

试驾是必然的，要看产品性能。本着务实本分的原则，我们参加了3月4日AITO品牌举办的试驾会，试图寻找答案。

静态，一半无聊，但另一半有趣。

正如字幕所说，在静态部分，已经上映三个多月的《AITOM5》毫无神秘感和新鲜感。流畅圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这款中型SUV的主要特点，唯一能突出辨识度的就是前部大尺寸格栅。

当然，这也是目前大多数新动力产品设计的核心，无需过多强调和重复。

而且把空间和时间留在船舱里更合适。毕竟，AITO的M5是真正意义上的鸿蒙系统大师。

从设计开始。

M5世界的内部以扁平的现代简约风格为主。考虑到世界M5崇尚科技的定位和科幻的设计风格，世界M5驾驶舱的视觉效果不会太令人惊讶。

在中控台视觉核心的15.6英寸屏幕内，是华为自主研发的鸿蒙系统汽车版

考虑到华为开发手机和平板的能力，这套系统的流畅性非常出色，功能的丰富性也相当到位，不需要太多质疑。

值得单独一提的是，除了汽车和机器之外，AITOM5驾驶舱还有很多人车交互的方式，比如语音控制、面部表情识别等。

通过一些测试和体验，华为识别逻辑和控制功能在众多新势力的产品中还是比较流畅和准确的，这也算是这项创举的一大优势。

动感，更像纯电动

有一个问题。我不知道你有没有，但我们还有。

问题是：为什么新能源车的车头进气格栅那么大？看到“增加程序”这个词，你就放心了。

是的，前面是赛力斯的SF5成功案例，后面是AITO的M5。总功率kW的前后电机为驱动核心，1.5T增程器作为辅助，但这种辅助只限于发电，不参与驱动。

因此，在动态试驾中，M5更像是一款非常规意义上的纯电动汽车和混合动力产品。当然，动力到位后，加速性能依然出色，这也是电动产品的共同属性。

至于发动机启动后的NVH表现，很遗憾这次没有体验到位。毕竟只有50km的试驾里程。但考虑到之前很多增程产品的一致性，即使发动机启动后，也与车速没有线性关系。如果从燃油车换成这种增程式新能源，可能需要一段时间来适应发动机的工作模式及其对驾驶舱的影响。

辅助驾驶，另一个关键点

按照“常规”的试驾流程，应该是由动力阶段来完成的，但是对于新势力阵营的产品来说，还有这样一个重点要提一下，那就是智能辅助驾驶。

至于M5的辅助驾驶配置，官方并没有使用所谓的夸张表述。L2智能辅助驾驶功能是全部，加上自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件方面涉足不多，实现这些功能的雷达和摄像头都来自博世，但算法应该由华为，参与，这也是华为有意涉足的另一个重点。

从试驾效果来看，这款L2级别的驾驶辅助功能在AITOM5上的表现与大部分同级别产品并无本质区别，依然表现出主流水平。

但这并不意味着它的表现差强人意。考虑到传感器的限制，这套系统的识别精度和反应速度没有任何跨度，刹车和油门曲线的标定也可以称得上平滑。如果放在其他车型上，可能会得到非常高的评价，但在AITO这种科技气息相当浓厚的驾驶舱，辅助驾驶这部分不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品，AITOM5整体表现明显合格，不仅局限于华为擅长的科技领域，在动力部分也有不错的表现。在这一点上，M5最终25-30万区间的价格定位是适中的。毕竟新势力的定价策略总是略高于人们的预期。据了解，AITO多家体验中心和家用户中心的销售服务网点已经铺设完毕。经过这一步，这款科技豪华智能电驱SUV将真正得到消费者的大规模检验。前景如何？能否帮助实现AITO品牌年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！