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主流汽车能耗测试标准

不过，真正要干一番大事业的新能源车企们可不愿被骂名拖累，于是大约在年末开始，我们发现许多厂家默认宣传使用NEDC续航标准。

随着这个市场的发展，更多海外的新能源车进入国内销售，它们带来了WLTC以及EPA标准，当然，和工信部油耗一样，我们也需要中国自己的续航测试标准，他就是去年10月启用的CTLC标准。

说完过去的不合实际，接下来就是让消费者们弄不清楚的各大能耗测试标准了，这里先对每个标准进行一个简单的介绍。

·NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)：新欧洲驾驶工况。

虽然名称里写着New，但实际上，NEDC测试流程是上世纪80年代开始开发，最后一次标准更新还是在年——至今已经25年了。其测试流程和工况其实已经和现有的情况有了很大的差距，这也是后来被取代的原因。

NEDA测试标准主要是依靠4个重复的UDC城市驾驶循环以及一个EUDC城外驾驶循环来进行测试，并使用风力来模拟行驶中的风阻，实验中的车辆电器会被关闭。

其中市区循环的车速较低，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为s，行驶1.km。郊区循环的车速则高一些，最高车速为km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间s，共行驶6.km路程。

WLTP：世界轻型车测试规程。欧洲开发出的新标准，命名为「世界标准」，听起来挺靠谱的，“世界通用”嘛，实际上应该是NEDC2.0。

从图中也能看出，WLTP的速度波动和加速度变化更为剧烈，同时测试时间也会比NEDC更长，更为重要的是，对于新能源车来说WLTP标准的最高测试速度来到了km/h，行驶距离也达到23.25km，对于新能源车考验更大。

CLTC：中国轻型车测试工况。由中汽研中心牵头，行驶超过41个代表性城市，建立了包含辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据后编制而成，年10月正式实施。相关标准为电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法。

CLTC包含城市、郊区、高速三种情况，删除了WLTP中的超高速工况，循环时间和WLTP一样，为s。同时，CLTC-P的平均速度为28.96km/h，最大速度为km/h。

EPA：美国环保署制定的一种测试标准，一直在美国实施。其中包含四项测试：TheFTP-75proper城市工况，HWFETorHFET高速工况，SFTPUS06激烈驾驶工况，SFTPSC03空调使用工况。

城市工况平均车速为34.12km/h，高速工况平均车速为77.7km/h，激烈驾驶工况平均车速为77.9km/h，最大车速达到了.2km/h。从测试更新时间来看，按照从新到旧排序：CLTCWLTPEPANEDC。

对于汽车来说，影响能耗表现的主要因素无外乎：道路类型、温度、速度、风阻、重量、传动效率等等。而对于新能源汽车来说，由于电机发力特性以及没有了变速箱的掣肘，其实对能耗影响的因素更少了。

我们按照测试里程、平均速度、测试时长等细分项，分别对比了几大主流测试，从上下两个表格中能很直观地看出来。从严苛程度来说，EPAWLTPNEDCCLTC。

由于最高速度不够，平均速度也不够，所以许多新能源车由原来NEDC续航里程改换为CLTC续航里程之后，反而“账面”里程变得更多了，这点我相信很多

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