喜欢越野的群体，似乎是对汽车技术最保守的一派。非承载式车身、机械四驱、自然吸气发动机、行星齿轮变速箱，这些都是玩家们的最爱。但随着全球各地油耗法规的政策收紧，这些油老虎们的日子并不好过。发动机增压化、四驱系统电子化、变速箱多档化，不少硬派车型顺应潮流也做出了改变。

Jeep品牌最近过得可不算好，以SUV和越野车为主打产品的Jeep品牌在面对油耗法规时显得有些力不从心。面对民用SUV车型，Jeep刚刚推出了PHEV插电混动版本的指挥官，而Jeep的传奇车型牧马人，也即将推出PHEV车型。

指挥官PHEV作为Jeep品牌首款新能源车型，采用了由2.0T发动机以及Si-EVT混动变速箱组成的PHEV插电混动系统。其中，发动机依然是代号为GME-T4的2.0T发动机，不过相比2.0T低功率版燃油车型的最大功率稍稍降低3kW为kW，扭矩降低39Nm为Nm，但是最大扭矩平台拓宽为-rpm。

Si-EVT混动系统首次在Jeep品牌使用，但其已经是混合动力圈的老将。克拉斯勒大捷龙采用的同系列3.6L发动机配合Si-EVT混合动力系统，曾蝉联了两年“沃德十佳”大奖，其综合实力也得到了肯定。装载在Jeep指挥官车型上的Si-EVT混动系统采用双电机和行星齿轮布局，属于功率分流型结构，两个电动机的最大功率分别为86kW和66kW。配合12.95kWh容量的电池，指挥官可以拥有70km的纯电动续航里程。

在混合动力的标定模式上，除了最常见的纯电动模式以及最暴力的运动模式之外，指挥官的还配备了两个混合动力模式。其一名为“智能混动模式”，此时整车的动力输出更加注重经济性，系统会自动调配车辆用电、用油以及发电的工况，根据当前行驶的路况采用整体能耗最低的方式。而另一种则是电量保持模式，系统自动控制电能的使用量和发电量基本保持相同，这种模式更加适合长途匀速行驶，此时发动机效率普遍较高，用油更划算，保留电量供之后的城市驾驶使用。根据Jeep介绍，满油满电的指挥官可拥有最长公里的续航，这也让新能源告别了只能城市驾驶的老观念。

由于电系统的介入，混合动力车型通常会带来更好的燃油经济性。虽然插电混动车型需要背负一块大电池，因为重量原因，综合油耗会高于不插电重混车型，但其通常也拥有更好的动力性能，并且具备纯电行驶能力，对于能够方便充电的车主来说也是个不错的选择。

而对于汽车生产厂家来说，除了应对油耗和双积分政策之外，电动能源的尝试也是品牌需要迈出的脚步。菲克集团目前新能源车型的尝试数量依然偏少，除了之前提到过的大捷龙之外，其他品牌都没有太大动静。目前Jeep品牌当中，除了已经正式推出的指挥官PHEV之外，在今年的日内瓦车展上，Jeep还展出了搭配1.3T发动机的自由侠以及指南者PHEV车型，相信不久的将来这些车型也都会相继正式推出。

与之前提到的城市SUV不同，牧马人在Jeep品牌中以及在许多越野爱好者心中都具有极高的地位，也是不少人心中“硬核”“正宗”的代表之一。现款牧马人在年换代的时候，时任Jeep品牌CEO的麦明凯就表示，将在年为牧马人推出PHEV插电混动车型。

虽然具体配备和参数还没有正式公布，但是配备小排量增压发动机、电动机以及大电池这三样都可以预测到。这辆大规模配备电子化设备的牧马人显然不够“纯粹”。但从理性角度分析，以目前技术而言，Jeep选择插电式混合动力系统不失为一个好选择:电动机没有怠速限制，可以拥有几乎完胜燃油机的低转速扭矩特性，为带来更好的车辆蠕行越野能力。其次，混合动力系统加入，高效率的优势不仅能让车辆通过法规延长车系寿命，实际驾驶拥有更长的续航能力本身也是好事。而需要付出的代价无非就是让本就够重，质量也不算好的牧马人再重些，小毛病也更多一些罢了。

无独有偶，此前路虎发布全新一代卫士时，就宣布卫士也将拥有MHEV轻混动和PHEV插电式混合动力车型。而奔驰也宣布，G级将会推出零排放的电动车型。这些大家口中“最纯粹”的越野车型已经开始了新一轮的变革。

电动化动力总成除了刚才提到的低转速扭矩优势之外，由多电机组成的四驱系统配合合理规划的扭矩矢量输出，理想状态下可以实现更强于“三把锁”的驱动效果。目前已经有部分前后电机车型的四驱效果优于单纯中央差速锁的传统燃油车型，未来还有更大的进步空间。

混合动力、插电式混合动力、纯电驱动，在包括未来可能出现的其他动力形式都不过是一种动力选择而已。不同驱动系统之间当然存在长处与短板，例如目前的纯电动车辆续航能力偏弱，并且补能时间漫长。随着技术不断进步，厂家也在不断尝试新的解决方案，虽然中间也会出现很多阵痛，但是未来总会出现驾驶性更好、能源更经济环保的汽车。

文

胡镇涛

图

来源于互联网