在欧洲，12米车长以下的中小型客车市场，一直是兵家必争之地。它们的车长大约为9米左右，在欧洲的城乡通勤以及支线客车领域很受欢迎。奔驰针对该市场推出了Intouro系列客车，而曼恩、赛特拉也有相对应的产品。但是，相关的产品一直集中在内燃动力，而细分到电动客车市场，这一长度级别的产品十分稀少。

今天，我们就带您来看一款依维柯出品的巴士，它的名字叫E-Way。以Way为后缀的命名方式不仅仅限于卡车系列，依维柯的客车产品也在逐渐推开这一命名方式。正如其名称一样，E-Way是一台纯电动巴士。E则代表着Electric。

目前，E-way提供9.5米长和12米长的单体巴士，以及18米长的铰接巴士三种技术规格，它们都由Heuliez公司负责制造。实际上，E-Way并不是由依维柯开发。E-Way系列车型基于Heuliez公司的GX、GXL与GX换壳而来。依维柯声称，寻求成熟合作商的方式能让品牌更快地过渡到电气化。

在这台9.5米长的E-Way上，电池和电气组件采用了布置在车顶和外挂在车尾的方式，虽然占据了部分空间，但带来了优秀的低地板表现。E-Way标配千瓦时的电池组，还可选装千瓦时的电池组。同时，车辆带有快充功能，最大充电功率达到了千瓦。

从设计上，E-Way贯彻了现代巴士的要素。更低的窗线，更大面积的窗户，加上简约的设计同时兼顾了外观和实用性。车身侧面的拉花塑造出了车辆的未来感。而在车尾，依维柯的logo与Heuliez的logo同时出现，表明了二者的合作关系。

进入车内，首先映入眼帘的是车辆的驾驶座。明亮而现代的驾驶座是这辆车的优势，带来了更通透的整体感受和更开阔、更安全的视野。

仪表台与方向盘设计较为简陋，这也符合该车高性价比，低入门门槛的定位。

仪表盘的设计简单直接。左右两枚机械仪表，中间附有一块大尺寸的全彩显示屏。值得注意的是，仪表盘内部的蓝色曲线能与显示屏内左右的挡位及续航指示融为一体，增强视觉表现。

车辆的天花板十分别致，采用了圆形的布置。

由于本车为展车，车辆的座椅配置也十分别致，由全金属打造。在后期交付客户时，这些座椅肯定会被更换成更普通的塑料座椅。金属座椅的成本更高，同时重量更大，不适合使用。

在车辆的侧壁上，安装有多个USB插座，能让乘客方便的充电。

固定在扶手上的停车请求按钮带有背光，方便在夜间识别。

驾驶台顶部有可翻折的盖板，便于维修车辆的设备。

同样，车辆的前面罩也十分便于开合，仅需扭动三个螺栓即可。打开前面罩后，大灯组件等设备均暴露在外，对应急维修来说十分友好。

车辆的布局如图所示。在依维柯原厂的标准布局下，车辆能安装16个座椅，同时留出较大的站立空间。车辆的后门带有翻折式的轮椅坡道，同时正对后门留出了一块轮椅空间。在车尾座椅后方，即为车辆的电气组件仓。

在kwh的配置下，车辆共搭载有七组30kwh的电池组，其中五组放置在车顶，两组放置在车尾，放置位置也较高，虽然对重心带来了不利影响，但能减少被车辆撞击起火的概率。

电器仓的侧板也能打开，打开后能轻松地检查电路以及保险丝等。

车辆的驱动电机为西门子的PSM电机，输出功率千瓦，扭矩牛米。坚固耐用是这台电机的代名词。

关于这台巴士，依维柯巴士的市场总监JochenGrau十分有信心。之前，依维柯CrossWay也有着类似的产品定位，CrossWay在整个欧洲都十分畅销。对于E-Way，他认为，E-Way能延续CrossWay的辉煌。目前，E-Way已经在德国取得了不少订单，随着欧洲电气化的推行，还将有更多E-Way投入使用，为公共交通贡献一份属于自己的力量。

文：heseaotter