继春风极核AE8发布之后，笔者感到新能源发展的势头越来越猛，虽说现在替代燃油车的位置还有些遥远，但就目前来看电动摩托的发展前景还是巨大的。电摩不同于电动汽车，它没有更大的空间去装更大容量的电池，因此目前续航、充电时间依然是电摩的紧箍咒，带着这个问题，咱们对比当下热门的电摩，看看它们的战斗力如何。

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目前春风极核AE8风头正盛，外观上整车采取了年轻化的机甲运动风格，看上去有种穿越未来的感觉，辨识度很高，满足了当下年轻人的个性需求。

动力方面搭载了中置水冷电机，其性能接近cc的燃油摩托车，有着12.5kW的峰值功率，而且轮上扭矩也达到了N·m。官宣它的0-50km/h的加速时间为2.6左右，经过笔者实测为3秒多，不过有个前提条件就是笔者体重超过了kg。身边的朋友看了我骑AE8的照片纷纷表示，你有点欺负车了。

出于保护电池以及增加可玩性的目的，AE8还有一个Boost模式，可以简单理解为电动版的“氮气加速”，时速超过80km时按下MODE+键，就可有30秒的全功率输出时间，之后进入45秒技能冷却周而复始。

中置电机、全铝后摇臂的配置，为AE8提供了不错的重心匹配，降低了簧下质量的同时让整车操控也变得稳健灵活，运动调校的减震支撑性表现不错，驮着我这样的大体重依然表现良好。

硬件配置也不低，有Brembo制动、博世ABS（AE8S+）、玛吉斯半热熔轮胎、皮带传动，其中Brembo制动在同价位同级别车型中很是罕见。原厂配备了两块69V32Ah的高性能软包电池总容量达到了64Ah，可达到新国标工况续航km，在一些特定环境和要求下，最远续航达到km。AE8还配有SPORT、ECO、STREET三种骑行模式，想省电那就ECO。想玩起来就选SPORT，STREET则是介乎于两者之间。

在充电方面AE8标配的W充电器，可在5-6小时将电池充满，选配的0W快充能在2小时充到80%，而且目前春风极核还在研发转换接口，届时就可以直接用汽车充电桩，速度会更快。

AE8的智能系统也很符合它的未来科技范儿，搭载了Link极智互联系统，具备五模定位防盗系统、通过智能APP可随时监视车辆状态、远程解锁、寻车等功能。而且还有6轴陀螺仪的加入，在突发意外、倾倒时，系统会自动发短信联系车手的紧急联系人，缩短车手等待救援的时间。

春风极核AE8还有一个高配版AE8S+，AE8S+多了博世ABS、仿生皮座垫、后减震阻尼可调、TFT仪表，颜色上也有所不同AE8有星舰银、月食银两种，AE8S+为粒子白和陨石黑两种。目前两款车型的首批用户售价是1.W和2.W，后续AE8的价格会上调至1.W。

经过试驾个人觉得AE8在日常通勤和可玩性方面都有着较强的优势，对比级燃油踏板它的售价也有较为明显的优势。目前来看国内同级具有运动玩乐属性的电摩中极核AE8战斗力还是很强的，在续航、充电、性能、科技等方面可以说是一线水准，最关键的是售价在同级车型中也有着较大优势。不过这只是电摩竞争的一个开端，后续的竞争会更激烈，就比如下面这款来自速珂的CT3.

速珂CT3的设计语言和AE8很相似，都采用了未来科技风。不同的是CT3采用了更为凌厉的线条，让整车看上去更为犀利战斗。

配备的中置电机有着18kW的峰值功率以及71N·m的峰值扭矩（电机扭矩），0-50km/h约为2.5秒，极速超过km/h。动力上较AE8来说稍占优势，但它的电机采用的是三挡强制风冷散热，并不是水冷系统。

智能化方面采用了一款TFT7寸的大屏幕，支持人脸启动、导航投屏、影像倒车雷达以及详细的车辆数据等等。

电池方面CT3采用72VAh的大容量电池，在定速45km/h的情况下可实现km的续航，使用交流充电桩3小时就可充满。在快充性能上两车奇虎相当，但CT3的续航更胜一筹。目前CT3还没有上市，它能不能成为AE8的劲敌还要看最终的售价。

除了速珂之外，小牛也是一匹黑马，虽然成立较短，但它的名号已经是众人皆知。旗下车型也都很热销，但据我观察也就其中的NQiGT勉强能和AE8对标。

其实从车型定位来看两车不在同一个级别，但从售价维度来看两车却在一条起跑线上，高配版的NQiGT

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