在各国推出新能源购车补贴政策下，市场规模迅速扩大，我国迅速成为全球新能源汽车销量第一大国。年，我国新能源汽车年销量超过高达.7万辆，，同比增加70%，今年新能源汽车预计销量可超过万辆。

在新能源汽车领域，特斯拉作为行业的领导者，在产品理念方面跟我国的新能源汽车厂商有着相当大的冲突，比如对于自动驾驶辅助系统，特斯拉采用的是摄像头成像算法，拒绝采用激光雷达成像，而国内新能源汽车厂家则基本上倾向于二者结合。

还有就是在电机方面，特斯拉主要采用的是交流异步电机，而国内的新能源汽车普遍采用的是永磁同步电机。

众所周知，我国的新能源汽车跟传统的燃油车，在构成方面有着相当大的差异，传统的燃油车主要是发动机、变速箱、底盘为基础构成，而新能源汽车的核心部件是电池，电机，电控。

对于电池，中国无可争议的是全球第一，既是产能和产量是全球第一，在技术方面也一样处于全球先进水平，尤其是宁德时代和比亚迪两家公司，电池产品已经供给了多个欧美企业，可见已具备全球性的产品竞争力。

而在电机和电控方面，5年前中国尚不处于全球最强阵列，只处于二流水平，但是中国有两大优势，这两大优势的优势加持下，如今中国的电机和电控也进入全球最强阵列。

那么这两大优势到底是什么呢？说白了第一就是市场，第二就是资源和成本。

首先就不得不提中国新能源汽车市场，如今中国新能源汽车的销量在全球占比已接近50%，毫不讳言的说中国已经领导了全球新能源汽车产业，即便是在燃油车占有话语权的头部车企，在中国市场也不得不向新能源汽车倾斜，专门成立团队在中国开发新能源汽车。

在过去的一年里，我国新能源汽车驱动电机装机量高达.7万台，较于年相比装机量增长9%。在双积分政策和以特斯拉、比亚迪为代表的车企带领下，到了年我国新能源汽车年有望翻个几倍，达到万辆级别，届时对于驱动电机的需求将高达多万台。

这也使得中国拥有上百家电机公司，其中上市公司就包括了中科三环、大洋电机、汇川技术、精达股份等等。

此外比亚迪、威马、蔚来也都在自行研发电机，可见在几百家电机公司的共同努力下，中国的电机产品日新月异，在技术方面逐渐追赶甚至超过国外先进产品。

第二要说的是资源和成本优势

不同与特斯拉选择的感应电机，国内大多数新能源汽车采用的是永磁电机，蔚来汽车虽然一直研发的是感应电机，但是也只适用于ES8，但同时也配备了两个永磁电机。

相对来说，交流异步电机结构较为简单，成本也较为低廉，但是其体积和重量却比较大；而永磁同步电机体积较小、重量较轻，但是结构相对复杂，永磁模块的成本较高。那么为什么我国新能源汽车都倾向于研发永磁同步电机呢？

实际上这就不得不说制作永磁的原材料——稀土。众所周知中国拥有着全球最大的稀土产量，是全球钕铁硼永磁材料的重要生产基地和消费市场，钕铁硼磁材正是制作永磁体的材料，由于这一产业从上游的稀土开发到下游分离及冶炼以及精细化加工，中国已经具备了全产业链的优势，这是其他国家所无法比拟的。

自从年欧洲开发出钕铁硼磁材的永磁体，至今50年来都是欧洲企业在永磁同步电机方面占据市场和技术优势，如今中国华为、比亚迪、蔚来等公司的永磁电机在参数上已经不输给老牌的博世、大陆等国际巨头。

目前中国国产的永磁同步电机已经达到国际先进水平，其中中科三环的产品已经供给了特斯拉Model3，这也让Model3两驱版电机最大功率为kW(马力)，最大扭矩为Nm，提升至kW(马力)，最大扭矩为Nm。

此外，我国研发的新一代TQ-永磁同步牵引电机即将应用于高铁，从北京到上海单程和节电超过度。

并且最近华为研发的电机也被用在了比亚迪汽车，功率达到Kw，华为的电机产品开始大规模出货。而且从今年5月份起，被称“小华为”的汇川技术也在研发永磁电机，发力新能源汽车动力总成市场。

这也就是为什么特斯拉会把感应电机换成中国国产的泳池同步电机了，这说明特斯拉很看好中国永磁电机行业的技术和产品质量。

而永磁电机的核心材料就是第三代稀土钕铁硼，这种材料在用电电机材料成本中占比最高达40%。最关键的是，中国拥有全球超85%钕铁硼产能，永磁电机的核心材料被中国掌握着，相信中国在全球新能源汽车领域拥有绝对话语权。