eRX5插电式搀和动力车上的直流电源系统采纳了两种电压等第的供电系统，一种是V以上的高压电，主假如为启动车辆和空调制冷供给动力，路线在车上都用橙色涟漪管做加紧庇护的；另一种是12V的低压电，重要为车上种种低压掌握系统、舒畅掌握系统、声响等供给动力。

两种直流电源系统均用储能单位实行电量的储备，高压电采纳三元锂电池做为储能单位，低压电采纳铅酸蓄电池做为储能单位。

在通常用车的进程中，名望威行车友会很多车友反映说低压电的小电瓶（铅酸蓄电池）简单亏电，形成无奈启动，车辆抛锚，严峻影响车辆的用车领会，就这类境况，我对本身的车实行了小电瓶在种种形态下的测试，开头剖析小电瓶亏电的起源。

eRX5的小电瓶与保守动力汽车的地方不同样，它位于后备厢隔板下，在车辆的右后侧，而后经过电缆线将正极引至前机舱，负极接车架，前机舱保障座上正极铁片同等于蓄电池正极，测试低压衡量点取前机舱保障座正极铁片，负极取EDU变速箱外壳。测试进程以下：

1．先测下车载充电座上的高压端子

高压端子在不充电形态下，是没有电压的，交直流电压均为零同，因此是不会被电击的。

2．POWEROFF形态下的小电瓶电压

这时小电瓶只对部分通迅模块供电，电源电压类似开路电压，电压值是12.08V。

3．POWEROFF形态下相连充电桩时的小电瓶电压

这时小电瓶电压提拔到了12.95V，显示相连充电桩实行充电时，也会对小电瓶实行涓流充电。

4．READY形态下鼓动机运行时的小电瓶电压

READY形态是全车一共系统均处于启动形态，在机舱盖翻开形态下，鼓动机遇自行启动，这应当是一种逼迫鼓动机运行的检验形式。鼓动机一转，小电瓶电压提拔到14.73V，投入平常充电运行形态

5．READY形态下鼓动机不转时的小电瓶电压

如前方第四点提到，在READY形态下，翻开机舱盖后鼓动机遇投入检验形式而延续运行，无奈测得鼓动机消弭和READY形态下的小电瓶电压，因此只可把鼓动机盖关好，到后备厢内去测，测得小电瓶电压为14.64V，与鼓动机运行形态下同样，小电瓶同样处于充电形态

论断：eRX5的小电瓶要亏电仍然不太简单的，鼓动机的启动是经过ISG机电启动的，由三元锂电池启动，鼓动机上没有12V启动机，因此不存在小电瓶大电放逐电的境况，况且大都形态下，小电瓶都处在充电形态，那末为甚么这么多车友反映小电瓶题目呢？我限度觉得：eRX5在上海地域的上牌过程致使大都车友拿到车的时分，距出厂都在两个月以上了，而4S店并没有对小电瓶负极拆下，车上通信模块还在做事，致使拿到车时，小电瓶处于过度的亏电形态，而eRX5启动时，小电瓶唯有把低压掌握系统启动便可，鼓动机是由ISG机电启动的，并不像油车那样即刻趴窝，固然也有即刻趴窝的，4S即刻搭电启动，后续车友行使进程中，也没有好好的对小电瓶实行增加电，亏电现像一向存在，致使电瓶提前挂了。

本身提到车后，用一个开关电源对小电瓶特意增加过电，充电电流整定到2A左右，补了约10小时，按电量来算，是20AH，小电瓶容量是55AH，抵达了一半，因此本身从未报太小电瓶的阻碍。

名望威行车友会

Rock.Qiu

年5月12日