特斯拉的“车展维权”风暴还在持续扩散。

4月1日，郑州市郑东新区市场监管局发出最新回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向此次在上海车展维权的张女士，提供事故前半小时的完整行车数据。这是继新华社、央视、政法委、中纪委等发声后，来自监管部门对“特斯拉刹车失灵争议”最明确的指示。

对此，特斯拉在1日深夜回应称，“已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府制定的技术监管部门或者消费者本人。”同时，特斯拉还恳请监管部门指定权威的第三方检测机构开展鉴定，早日还原真相。

4月日傍晚，特斯拉向事主和相关监管部分发出了出事前半小时车辆完整数据，并对外公布了出事前1分钟的车辆数据，作出了一份文字说明。特斯拉提供的数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过千米每小时和多次刹停的情况发生。在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为.5千米每小时，而发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

“综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

在驾驶员踩下制动踏板后的.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了9.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。”

特斯拉自信地公布了这些数据细节，显示了其为何一再坚信自己无过错，并态度强硬“不妥协”的原因，但是仍然没有打消公众对于特斯拉是否会有可能篡改数据的质疑，以及这些数据本身是否能够说明特斯拉确实存在刹车故障。

虽然从“绝不妥协”到“深夜致歉”，再到“提供原始数据给消费者”本人和监管部门，处于舆论旋涡中的特斯拉的姿态在短短3天时间内，有了一个巨大的转变。但需要注意的是，从特斯拉与监管层的来回声明中，双方关于事故中“特斯拉刹车是否失灵”的问题仍无定论——没有证据证明特斯拉产品缺陷，监管部门亦难以进行事故责任认定或处罚决定。

撇开如潮水般汹涌的舆论和公众情绪，我们冷静对整个事件进行了完整复盘，钛媒体App编辑也采访了汽车行业专家、律师、特斯拉维权群和特斯拉官方等各方人士。从现有状况看，即使特斯拉提供了半小时原始数据，在“刹车是否失灵”的问题上，争议依然会存在。这是一次关于特斯拉“红与黑”的大讨论，但中间地带是大量无法厘清的灰色空间。不仅是特斯拉的考验，更是面对整个智能汽车大势之下，整个监管规则需要面临的重大考验。

车顶女车主维权始末

当人们都认为华为已经成为本次上海车展最大亮点时，特斯拉维权事件的出现瞬间打破了这种认知。

01年4月19日11点30分左右，上海车展开幕的第一天，一位身穿“刹车失灵”白色T恤的女车主，站到特斯拉展台的参展车上。随后，女车主开始大声控诉特斯拉刹车失灵的产品缺陷，并用手摔打安保人员伸过来，企图遮挡的雨伞。

一瞬间，人流开始涌向特斯拉展台，并将其层层包围住。上海车展的第一天，也是媒体开放日的第一天。所以，围观的人群里，绝大多数都是涉媒体从业者，各种各样的拍摄工具开始对准特斯拉和站上车顶的女车主。

随即，车顶维权视频在互联网上开始传播，舆论也见风而起。拖拽、叫喊、”特斯拉打人啦”、拍打门窗、警方入场......一个混乱的中午。

“其实，骚乱只持续了几分钟，现场也没有出现打人的情况。”一位在事发现场的人士告诉钛媒体，在女车主被安保人员带到特斯拉展台处的房间后几分钟，警方就将其带出了展馆。然后，特斯拉展台外警戒线范围向外扩大。

与其他车企不同，特斯拉一直是车展另类、低调的存在。一直以来，不请车模、不开发布会是特斯拉参加车展一贯的原则。每次车展，特斯拉的展台都略显冷清，仅有为数不多的安保人员和销售人员在现场接待。但这次，特斯拉想躲也不躲，热度一下子达到顶点。

事实上，在车顶维权事件发生前一天，就已有预兆。

“维权女车主在车展前一天晚上，就在特斯拉的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/4745.html