电动车的噩梦时间段可谓是整个冬天了，大部分朋友的爱车可以说电池还处于80%续航能力，可是一到冬天整车续航能力呈断崖式下降，夏天电动车的续航能力的确是冬天的近一倍有余（也与电池新旧有关）。

每年冬天临近时受冷空气的影响，我国多地气温在一周内均以6～13度的速度下降。除了人们身体上所感受到的寒冷之外，电动自行车“受冻”的情况也不容忽视。

明明每天充电都在9～12小时，甚至有时还出现超出额定充电时间。长期过充不仅会导致电池内部损坏，还会导致充电器短路引发火灾的可能，正确充电可以有效避免不必要的伤害。

其次在正确充满电后，且仪表电量也显示满电状态，然而一加电门就直接掉一两格电，天气越冷似乎这种现象越明显，那么这是什么原因造成的呢？

温度的影响

铅酸电池自诞生以来仍然存在一个缺陷，十分容易受天气影响续航能力。因其天气转凉后，铅酸电池内的活性物质所产生效率会降低很多，导致电池充放电的化学反应变慢，影响到电池的正常续航。

电动车自身存在问题

这一点一般存在于三年以上的电动车，如果你的电动车存在电池在72v~94v之间，放电电流超大仍然会降低续航路程（10安时）。其次电动车主线路受潮积水，电动车的刹车调试过紧、电动车的胎压太低等都会导致电池电量释放过快。然后是放电电流与载重量过大也有一定关系，上坡路段过多、顶风骑行等都有关系。

电池存在自放电

电动车电池并不是像瓶子一样蓄水不漏，电池本身是会自动放电的，就是说电池放置时间越久，损耗的电量越大。当用户再次骑行的时候，就很容易出现掉电的情况。若电动车长期闲置不用，一定记得时隔7～20天内充一次电。

那么，有哪些使用行为可以规避续航下降的问题呢？接下来为大家详细介绍，电动车骑行时应注意慢起步、匀加速。骑行方式也能决定电池电量耐不耐用寿命够不够长。在电量不耐用的冬季骑车，尽量采用更省电的骑行方式，尽量保持匀速行驶，这样电动车的电量也会更加耐用。

如果仍然是保持夏天充电的时间，就容易导致电池虚电。更不要超载行驶，因为放电过度会导致电池内部电解液发生变化，导致电池极板流化的可能（几率在60%以上）。这一点不难解释，想必你也低压骑行数公里过，当这种情况反复5～20后，电池极板开始发生流化，后续充电容量将变得越来越低。

那么遇到这种情况我们应该如何挽救，当出现低压骑行后，充电时间应保证12小时充电时间，因为一般充满电的时间在8～9小时足以，后面的时间属于涓流充电，这样可使电池内电解液从新恢复至平时的稳定值内。

充电注意事项

以额定电压72V的充电器为例，正常输出电压应该是72V×1.2=76.4V。如果低于这个值可能是充电器损坏，或者购买到了劣质充电器。如何知道自己充电器是否电压足够？有万能表的朋友可以按照数值自行检测，没有的朋友可以求助生活范围内家电维修店，可以请师傅帮忙检测一下，一般情况检测时间不到一分钟，基本属于免费检测。

保持轮胎的胎压稳定

冬天轮胎的胎压对于骑行时的耗电也有直接的关系，如果轮胎低压骑行自然会增加电机耗电变大导致电池能量的消耗。冬天车胎胎压应保持在2.2-2.5bar之间。

勤保养多检查。在日常使用中要定期对车体做保养，特别是线路老化、线路本身问题都会导致电池耗电变大，如果电动车出现问题，应及时去维修店进行检测，车主只要学会提前预防，发现问题及时修复，这样就能确保我们的电动车电池续航增加，寿命更延长。

这一点极为重要，在选购电池时尽量选择大品牌铅酸电池。电池安时尽量不选择单数，例如13、15、21、23安时这类单数电池。据拆解专家称，我们平时选择的12～20安时电池容量普遍不够数，至于为何会这样拆解专家认为与市场竞争有关，工厂材料、工费等上涨导致电池虚标。然而市场出现的高出12～20安时的电池，拆解专家认为所超出1～3安时在续航能力上，并不会存在超出惊人的表现，而支付费用却要承担多出的15%。我们也应该放松心态，拆解专家称，虽然电池出现虚标情况，但价格与以往相比也接近少了30%支付费用。大家在电池使用年限上可以选择2～3进行一次换新。总结：天气转凉，造成电池在放电的时候电解液温度过低，电动车掉电快的现象时有发生。客观原因难以避免，我们要通过科学的使用方法，增加电动车的使用效率，才能确保各位车主安全快乐出行。