深圳一直有个“深圳速度”，而在深圳的比亚迪，也有他的“比亚迪速度”！就在特斯拉高调宣布公布Smi卡车时，比亚迪Q1纯电牵引车已投入运营，今年又公布了49t牵引能力的Q3车型。

在今年4月，以推动“绿色物流”为契机，百威（中国）集团与比亚迪签署了采购首批Q3牵引车的协议！无论是享誉拉美的Q1还是时下的Q3，或者是全新发售的T5\T31\Q3超级电动卡车，在未来汽车越来越电力化的趋势下，以比亚迪Q3为代表的纯电驱动牵引车，会成为我国陆军坦克运输车方面的选型之一吗？

要想预测最终的结果，就要从能源战略和车辆发展这两个方面进行分析。首先，我国并不是石油储量丰富的大国，目前70%的石油依靠进口，这就涉及到一个能源安全问题！所以，我国在汽车领域多年来强调“弯道超车”，也有能源方面的考虑！全部电车化，可以不用过分依赖石油；而电力供应除去火力发电，还有水力、核能、潮汐、风能、太阳能、地热等。细心的读者会发现，我国目前在水力、太阳能、风力、核能发电方面，技术和附属产品绝对是全球的顶尖水平！

“玻羊车界”在《国内某知名车企协助我军研发下一代油电混动型静音装甲车》一文中，已经对美中德等国的下一代军用车辆动力选择进行了简单的分析！可以说，目前我国和其他国家倾向于军用车辆选择混合动力系统，还是受限于技术，而最终的结果，极有可能是纯电驱动车辆的天下！

另外，发展任何军用车辆，既受限于也只能是依靠本国的技术能力！从以上因素看来，比亚迪Q3或后续牵引车型成为我国陆军“坦克运输车”的可能很大！因此，“玻羊车界”在此也跟大家回顾一下Q1和Q3的技术性能，来共同描绘一下我军纯电驱动坦克运输车的大概标准！

年成立的比亚迪，如今业务范围横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，本身持有约2.5万份技术专利。年起，成为全球第二大充电电池生产商（不限于车用电池），同年组建了比亚迪汽车。比亚迪汽车包括乘用车和运营车辆两大板块，车型涵盖了轿车、SUV、MPV、客车、货车和轨道交通（目前仅限云轨）等车型！

要谈电驱动的牵引卡车，必然要先说具备行业轰动效应的龙头企业。特斯拉于年11月16日发布了首款半挂式重型电动卡车Smi，该车的动力系统基于Modl3开发，巡航里程可达～km。

在同一时间投入运营的比亚迪Q1牵引车，车辆整备质量9.95t，总质量18t，牵引总质量31.5t。该车以kWh磷酸铁锂动力电池为动力源。根据官方数据，该动力电池能保证在室温条件下重复充电次，容量保持率大于75%，其0～%充电时间为2.5h（实测2.19h）。

Q1的驱动采用KW永磁同步电机，整套动力系统的编号为BYD-TZ-XS-A。最大输出功率kw，最大扭矩0Nm，最高车速95km/h，最大牵引质量可达31.5t。空车状态下百公里耗电为54.6kwh，满载状态下百公里耗电为kwh，续航里程为km。

根据实测工况数据，Q1牵引车头在行驶了km后的耗电量为60.4%，核算成实际总续航里程为.55km；当牵引车与货物共重33.t情况下，其km的电消耗为63.1%，实际总里程为.15km。

今年年初发布的Q3牵引车，无论是技术水平，还是各分项中的动力、悬挂、电子部件和舒适程度，都发生了脱胎换骨的变化！Q3系列作为外形及整车结构较传统的6×4重载卡车，长宽高分别为xxmm，整车质量11.3t，在标准载荷49t匀速行驶情况下，续航里程可达km。

Q3作为一种“超级电动卡车”，电池组总容量为kwh，相比Q1牵引车，电池寿命提升了10%以上。采用kw直流充电，0～%的充电时间仅需1.6h。Q3以千瓦超级快充和双“4AT”驱动电机为动力核心。在最大转速r/min情况下，最大输出功率为2×kw，最大输出扭矩依旧为0Nm（2组），最高时速降低为89km/h。

从悬挂方面讲，Q3的前悬架作为转向车桥，为钢板弹簧+油压减振器结构；双后驱动桥的悬架由Q1的钢板弹簧改为气囊弹簧+油压减震器结构。前桥最大允许负荷为kg，两组后桥的允许负荷为1kg。与燃油卡车的气囊悬挂系统不同，Q3的后桥由4前速自动变速器+驱动电机+整体桥组成。从整体上讲，更像是一种涵盖动力、悬挂、减速器、再生制动系统，以及具备协同驱动与升降档功能的综合包组。

这套集动、悬、制为一体，而且完全独立的“综合包组”，又被称为“中央集成式电动车桥”；适用于电动物流车、乘用车、摆渡车等。Q3采用的这套由弗迪动力开发，以“超级电”为动力源，搭载“4AT”技术的集成化驱动桥，也可能是未来轮式步战车的动力总成选项之一！

从军用坦克运输车的技术标准看，Q3作为一型民用牵引车，存在着强度标准低、承载能力低、续航里程短这三点不足。关于“强度标准”，涉及车身结构强度、电池及电动力系统的稳定性、安全标准这几点。相比我军目前使用的泰安TA（6x6）、TA（8x8）坦克运输车，以及我军主战坦克重量已达到50t级别的情况下，在承载能力方面，Q3显然需要更深度的开放。

而Q1和Q3牵引车作为城际间的短途运输车辆，其续航里程至少要达到～0km，方能满足军方对重型陆军装备的运输需求！

当然，纯电驱动牵引车所具有的高效节能、动力强劲、动制控制系统集成化高、能够灵活适应载荷和路况、操作及驱动模式可变，以及大量采用智能驾驶辅助系统等，是传统车型所不能比拟的！

数据及参考资料来源：

1、运输人网·《特斯拉高调进军纯电动重卡领域比亚迪纯电动卡车Q1低调量产运行两年表示不惧》（.11.17）

2、换个角度看车市·《研判：标配千瓦超级快充+双“4AT”的比亚迪Q3技术状态》（.8.20）

3、卡车网（Q3数据）/汽运人（图片）