汽油车的三大件：发动机、变速箱、底盘；电动车的三大件：电池、电机、控制器。

其实电动汽车普遍没有变速箱的原因，并不是不需要、也不是不适合、而是技术达不到整不了。因为目前我们的电动汽车领域刚刚起步，所以无论电动机的市场场景多么复杂，电动汽车都从来不用变数箱，改变电动机的转速的方式全部都是直接加“减速机”。

那么变速箱就相当于内燃机的减速机，不过内燃机之所以使用变速箱是因为内燃机本身的特性：“启停反馈慢”尤其是启停阶段的扭矩输出不足，然而依靠燃烧所实现的扭矩输出过载有限，在超大复合外力作用下还会出现憋缸熄火的情况。

所以如果发动机没有变速箱的话，只通过一个齿轮比来输出动力，那么发动机的转速就代步了车速，要是想车辆高速行驶，那发动机就要高转速的运行，因此产生的噪音和震动是我们不能接受的，况且发动机也会由于加剧磨损而降低寿命，所以内燃机匹配变速箱是必须的！

那么电机就没有这些问题了，哪怕跑到一万转也没有可怕的噪音和震动，而且还不存在磨损问题。不过转速太高的情况下直接传动也是不现实的，所以电机也需要减速把转速控制在更低的区间，这一点只要一个齿轮比就可以做到，所以电机的减速器一般都是单速的，就叫做“电动汽车专用单速变速箱”。

因此我们可以确定的是，电动汽车并不是没有变速箱，而是可以把减速器理解为单速变速箱。

因为电机具有天生的牛马特性，在低速是可以发挥出最大的牵引力，就像牛一样的劲特别大；在高速的时候又可以四蹄齐飞像马一样驰骋，所以电机的调速范围很广，只需要调节电压和电流或者频率的大小，就可以非常方便又经济地获得不同的速度，而且电机的速度变化是无级变速，可以像巧克力一样丝滑的调节。

电机不像发动机，它可以在不同的转速下效率都差不多，比如增加变速箱跑高速，巡航转速就会变低但需要扭矩变大，结果输出的电流还是没啥变化，因为它所需要的功率没变。

相反的，内燃机可调节的转速范围就很不广泛，而且在低速情况下的牵引动力也不足，特别是起步时不能发挥最大的牵引动力，必须要等它上了一定的转速的时候动力才最强，所以才需要一套机械变速箱，通过齿轮传动比的变化来获得低速起步所需要的动力，以及后续广泛的调速要求。

其实所有的变速箱本质不过都是齿轮箱而已！无论是传统油版的手动自动变速箱，还是丰田混动的行星齿轮变速箱、又或者是本田混动、起亚混动、通用别克混动的那种双离合变速箱，虽然都有各自的换挡逻辑和品控高低，但是它们最终极目的都是既能最大化的满足用户日常的用车需求，又能最大化的延长耐用度。