年全国氢燃料电池汽车产销量分别是台和台，已完成《节能与新能源汽车技术路线图》中“到年实现辆氢燃料电池汽车规模”的目标，其中新能源卡车及专用车产量达到多台，全部为氢燃料电池物流车，如中通厢式运输车及申龙冷藏保温车等，相比已商业化推广的物流车，牵引车和环卫车市场上东风、解放、福龙马也分别布局了氢燃料电池车型，下面按细分市场来盘点主流车企的氢燃料卡车产品布局。

引自中国汽车工业协会公布数据

物流车-方兴未艾

截止到目前，已有包括东风、申龙、中通、福田、解放等15家车企进入氢燃料电池物流车市场，产品绝大部分集中在7.5至9吨，12吨及以上产品仅有东风及上汽大通有极少量车型，产品涵盖了厢式运输车、冷藏车、邮政车、保温车，目前市场上销量最大的燃料电池物流车主要以轻中型的中通、申龙品牌为主，所采用的都是东风氢燃料电池二类底盘。

东风是最早进入氢燃料电池卡车市场的车企，在其原有的开普特K7和N基础上开发了氢燃料电池车型，同时其布局的车型与合作的燃料电池厂家也最多，车型包括了厢式运输车和冷藏车，产品涵盖7.5吨至12吨，燃料电池系统匹配了亿华通、爱德曼、国鸿氢能等10家供应厂家，燃料电池功率涵盖30kw至60kw。早在年就在上海销售了台燃料电池厢式运输车，供“氢车熟路”在上海地区实现商业化运营，近两年东风整车销售减少，转变为主要为中通、申龙等车企提供二类底盘。

中通布局了厢式运输车和保温车，产品涵盖8吨至9吨，燃料电池功率涵盖了30kw至51kw，燃料电池厂家包括了亿华通、上海重塑、上海电驱动等7家企业，车型中销量最大的是总质量kg的厢式运输车，相比于燃油车，因整车需要增加储氢罐(挤占货厢空间)等附件，总质量和整车长度相对于燃油车略有增加，整车长度达到了mm，货厢容积达到了20方，但相较于同平台燃油车仍小5方左右，动力方面匹配了上海汽车电驱动的额定60kw峰值kw电机，燃料电池系统匹配了上海重塑的额定32kw峰值32.8kw的氢燃料电池，动力电池选用了盟固利26.63kwh电量电池，在3个L的储氢罐的加持下公告续航里程可以达到km，完全可以满足一天的市内及周边的物流配送任务，相较于纯电动车续航里程方面优势明显，年在深圳销售了台氢燃料电池厢式运输车。

申龙与中通布局重合，也布局了厢式运输车和保温车，产品涵盖8吨至9吨，燃料电池功率涵盖了32kw至60kw，匹配的燃料电池厂家包括了亿华通、上海重塑等5家电池厂商产品，主销产品是9吨燃料电池保温车，车长mm，货厢容积也达到了20方量，匹配了上海重塑的燃料电池系统，额定功率达到40kw，产品参数性能与中通相似。

中通氢燃料厢式运输车申龙氢燃料保温车

其他车企飞驰、上汽大通、福田等也少量布局了产品，但市场销量较小，上汽大通是除东风外唯一在12吨以上布局物流车的车企，其分别布局了12吨和18吨的厢式运输车，燃料电池系统匹配了上海捷氢的额定功率83.5kw的燃料电池，功率是目前物流车中最大的，动力电池也是匹配的上海捷氢的35kwh和90kwh，货厢容积分别可达21.7方和30方

上汽大通12吨氢燃料厢式运输车上汽大通18吨氢燃料厢式运输车

从各车企布局的氢燃料电池物流车的车型上来看，主要集中在总质量7.5吨至9吨，与纯电动物流车主流的总质量4.5吨相比略有差异，但从运营车辆的使用用途上看有较大的重合，基本都以市内的物流配送为主，氢燃料电池物流车加氢时间短、续航里程长、运营效率高的优势未完全发挥出来。一方面是加氢站数量较少，运营线路需要考虑加氢站位置，运行里程和效率受限，另一方面是现阶段燃料电池电堆功率较小，无法满足更大吨位的中长途物流车的需求，技术水平和加氢站等设施配套仍是现阶段氢燃料电池物流车的瓶颈。

牵引车-未来可期

氢燃料电池牵引车方面各企业

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/4536.html